近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)新興的各類(lèi)大小生鮮電商宛若忽如一夜春風(fēng)，在網(wǎng)絡(luò)上遍地生花，大到京東、蘇寧、淘寶，小到個(gè)體商戶，均紛紛投入到生鮮電商行列，在推廣宣傳方面也極盡各家之力，然而，想要從這塊誘人的蛋糕中分得一杯羹，有關(guān)生鮮食品的冷鏈配送，是無(wú)論大小電商都逃不過(guò)的殘酷問(wèn)題。

生鮮類(lèi)食品因其特殊型，對(duì)于物流配送要求極高，不但像普通物品一樣要保證達(dá)到的速度，還要保持食品的新鮮，必須在一定的溫度下進(jìn)行儲(chǔ)存或運(yùn)輸，也就是常說(shuō)的冷庫(kù)儲(chǔ)存及冷鏈物流。

預(yù)計(jì)到2025年，冷鏈?zhǔn)称返男枨髮��?huì)從現(xiàn)在的2億噸增長(zhǎng)到4.5億噸。與此同時(shí)，未來(lái)10年內(nèi)，我國(guó)冷藏車(chē)、低溫冷庫(kù)、鐵路冷藏箱運(yùn)輸?shù)哪赀\(yùn)量也將保持大幅增長(zhǎng)。

然而與巨大的市場(chǎng)需求相對(duì)應(yīng)的是目前生鮮冷鏈配送的低效：2012年，我國(guó)進(jìn)入流通領(lǐng)域的農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)值總額為2.45萬(wàn)億元，但通過(guò)電子商務(wù)流通的農(nóng)產(chǎn)品僅占1%左右，這個(gè)數(shù)據(jù)赤裸裸地表明，在冷鏈物流領(lǐng)域，我國(guó)生鮮電商總體上仍處在摸著石頭過(guò)河的局面。造成這一現(xiàn)象的原因，其實(shí)首要并不在于冷鏈配送技術(shù)，而在于高昂的成本。

我們知道，冷鏈物流比普通物流系統(tǒng)的要求更高、更嚴(yán)格，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，想要投入冷鏈物流，前期的投入和準(zhǔn)備也相當(dāng)巨繁。

還有一個(gè)值得重視的問(wèn)題，因?yàn)槟壳拔覈?guó)生鮮電商行業(yè)多集中在一二線等大中型城市，而此類(lèi)城市的交通狀況比較堪憂，尤其是在顧客下單至配送的時(shí)間段，正是各一線城市交通擁堵最嚴(yán)重的時(shí)段，故而除了高昂的成本以外，交通狀況也是制約生鮮電商配送的一大重要因素。

面對(duì)以上殘酷的問(wèn)題，不同種類(lèi)的生鮮電商有不同的冷靜應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)處于不同階段的不同企業(yè)，也應(yīng)根據(jù)資金實(shí)力、企業(yè)自身各項(xiàng)因素而有自己獨(dú)到的冷庫(kù)建造規(guī)劃。

各新興小型生鮮電商在起步初期，如果資金相對(duì)充足，可適當(dāng)根據(jù)自己的資金情況自建倉(cāng)儲(chǔ)冷庫(kù)及冷鏈流物系統(tǒng)，隨著業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，當(dāng)自建冷庫(kù)及冷鏈物流系統(tǒng)難以保證每日的進(jìn)出貨量時(shí)，可與第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行合作，提高冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)及冷鏈運(yùn)輸能力。

與此同時(shí)，各新興生鮮電商可著手打造品牌和品牌故事，加強(qiáng)冷鏈物流的質(zhì)量，擴(kuò)大地區(qū)性范圍內(nèi)生鮮產(chǎn)品的配送維度，也是生鮮電商可以更多考慮的一大方向。