雙十一來臨在即，快遞行業即將進入爆單季，業務火山噴井就在眼前。日前，多家快遞公司紛紛宣布漲價，一方面來為即將到來的業務高峰做準備，同時也在探索低價競爭、薄利多銷以外的其他可能性。

漲價的背后，影射的是同質化競爭下快遞行業的利薄與無奈，對于消費者來說，微弱的漲幅也并不能成為前往“剁手”道路上的絆腳石。相反，冷靜分析下來，此舉或將是快遞行業踏入良性競爭軌道的自我洗牌。

“雙十一”之際加價只因供需關系？

自從電商大拿們炮制出了“雙十一”“雙十二”購物節后，每個光棍節都變成了全民的狂歡。當你在家一邊摩拳擦掌等待著血拼來的物品，一邊抱怨著快遞久盼不來；那廂，快遞小哥正在加班加點、通宵達旦，雞腿吃了一只又一只，快遞卻仍不見少。

官方數據顯示，2017年行業最高日均處理量達3.3億件，是日均處理量的3倍。因此，為了保證網購高峰沖擊下，快遞網絡仍能夠正常運轉，快遞企業需要提前儲備大量臨時操作員、租賃場地與車輛。按照馬克思的勞動價值理論，當需求大于供給，價格就會趨于上升。在這樣全民狂歡血拼購物之時，快遞單數需求大增，快遞企業配送供給吃緊，服務費用增加正是價值規律發生作用的體現。

但經濟原理從來不是現實操作的全部，能夠讓一直低廉克制的快遞價格微幅上漲，必然還有著供需以外的深層次原因。

申萬宏源分析認為，從往年旺季來看，需求集中釋放要求網點、分撥中心都需要加車加人，各項成本都要明顯高于淡季，快遞行業業績經常旺季不旺。旺季提價控量能夠提高網點、總部的盈利能力。通過旺季上漲派費的手段，能夠幫助網點篩選優質客戶，并將旺季業務量控制在最經濟業務量區間，真正提高旺季網絡的賺錢能力。

一位快遞行業高管表示，也只有這樣，小幅提價才能增進末端網點的盈利能力以及一線業務員的收入，從而加大科技投入，提升服務質量，使整個用戶體驗不斷提升并且打造一個良性競爭的行業環境。

萬件快遞利潤不抵一瓶茅臺的行業生態

網上資料顯示，一般情況下，快遞小哥平均每天工作10個小時以上，平均每單提成在0.5~1.0元之間，一個月送5000單以上。什么概念？也就是一周6個工作日，每天平均送近200件，每小時派件20件，才有傳說中的“快遞小哥月入過萬”一說。

另一方面，相關快遞行業資深從業人員表示，“目前快遞業嚴重依賴電商件，電商是靠規模獲取利潤的，對快遞價格十分敏感。在電商增速放緩的趨勢下，快遞企業的利潤會被持續擠壓，萬件快遞的利潤不夠買一瓶茅臺就是這個行業的生態。”

例如，在單票收入方面， 以快遞件為主的順豐和申通2018年8月經營簡報顯示，從當月快遞服務單票收入(平均每單收入)變化來看，順豐和申通的單票收入分別下降0.09%和0.31%。

而國家郵政局公布的最新快遞行業運行數據顯示，8月行業單價為11.91 元。這一數字在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

不過，話說回來，每家快遞公司的業務模式不盡相同，比如，與各電商平臺合作較為緊密的通達系，業務主體是以加盟制為主，而加盟制企業總部客戶是分公司，分公司主要客戶是電商賣家、所以派費上漲很大程度上并非直接轉嫁到消費者身上。所以，親，你若能找到幫你包郵的好賣家，就趕緊下單吧！