近日，閃送對(duì)外宣布，已完成6000萬(wàn)美元的D1輪融資，并由此躋身獨(dú)角獸行列。當(dāng)下，隨著新零售、新物流等概念的提出，作為距離消費(fèi)者最近的物流場(chǎng)景——同城配送，也愈加受到資本的青睞。而在此之前，同城配送行業(yè)融資信息早已接踵而至，UU跑腿、新達(dá)達(dá)等企業(yè)你追我趕，先后宣布獲得新一輪融資，同城配送市場(chǎng)好不熱鬧，“最后一公里”顯然已賺足資本的眼球。

可以說(shuō)近幾年智慧物流是社會(huì)發(fā)展熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。而新物流不斷向前邁進(jìn)離不開(kāi)三大催化劑：一，物流數(shù)據(jù)。物流數(shù)據(jù)可以說(shuō)是智慧物流形成的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段大家對(duì)于數(shù)據(jù)越來(lái)越重視，每個(gè)企業(yè)都希望將自身數(shù)據(jù)分析透徹，并對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)與研究性的策略分析。二，物流技術(shù)。包括物流機(jī)器人以及我們所能看到的庫(kù)內(nèi)作業(yè)模式等。三，物流云。對(duì)于統(tǒng)籌資源、軟件SaaS化服務(wù)、算法組件化服務(wù)等技術(shù)而言，物流云都是不可或缺的載體。

然而在現(xiàn)階段的城配環(huán)節(jié)中，仍存在著諸多亟待解決的難題。調(diào)度能力上升緩慢、配載效率難達(dá)預(yù)期、路由規(guī)劃不合理、賬目混亂、服務(wù)質(zhì)量難以把關(guān)等問(wèn)題依然阻礙著城配的快速進(jìn)步。下圖展示了兩個(gè)數(shù)據(jù)：

正如大家所了解的物流城配總額連年攀升，城配未來(lái)每年將以無(wú)法預(yù)估的速度上升增長(zhǎng)為萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。同時(shí)，隨著人口城市化以每年約1500萬(wàn)的速度加快著增長(zhǎng)步伐，由此所催生的城配業(yè)務(wù)也隨之突飛猛進(jìn)。第二，通過(guò)對(duì)比整個(gè)城配物流在發(fā)達(dá)國(guó)家與我國(guó)GDP的占比可以發(fā)現(xiàn)，我們城配物流的費(fèi)用依然居高不下。根據(jù)《阿里研究院2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》，物流行業(yè)信息化整體程度不高是物流成本居高的重要原因。全國(guó)7000萬(wàn)家中小企業(yè)和個(gè)體工商戶之間存在著缺乏信息互聯(lián)互通，供需信息不匹配、信息交換不順暢、供應(yīng)鏈傳導(dǎo)不及時(shí)等問(wèn)題，勢(shì)必增加物流成本，降低企業(yè)效率，影響服務(wù)質(zhì)量。因此，只有打通信息聯(lián)通渠道，推進(jìn)信息開(kāi)放共享，城配物流才具備成長(zhǎng)基礎(chǔ)，這也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

在這一方面已經(jīng)有眾多企業(yè)在現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)中致力推動(dòng)物流生態(tài)圈的互聯(lián)互通。比如國(guó)內(nèi)物流信息化領(lǐng)軍企業(yè)唯智信息，他們先后推出了私有云、公有云、專(zhuān)有云等一系列產(chǎn)品。其完整的產(chǎn)品線在幫助一些頭部客戶、供應(yīng)鏈鏈主實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化的同時(shí)，通過(guò)公有云，方便、快捷地聯(lián)通其上下游供應(yīng)商，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈乃至生態(tài)圈的互聯(lián)互通。他們近期推出的國(guó)內(nèi)最大圍繞貨主To B物流生態(tài)圈入口的營(yíng)銷(xiāo)理念非常奪人眼球。的確在整個(gè)物流信息化領(lǐng)域，唯智擁有的頭部客戶案例讓諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能項(xiàng)背興嘆。擁有美國(guó)MIT麻省理工碩士背景的唯智總裁陳夢(mèng)槐說(shuō)過(guò)，大量各領(lǐng)域頭部客戶的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，讓我們團(tuán)隊(duì)始終保持用行業(yè)最先進(jìn)的理念進(jìn)行思考，而跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，又讓他們產(chǎn)生新的思路和解決方案，從而反哺到客戶的實(shí)際實(shí)施中，這也是唯智這么多年贏得大量客戶信賴(lài)、快速發(fā)展的根本。

具體到城配業(yè)務(wù)中，在運(yùn)輸全流程管控層面，唯智信息可針對(duì)貨主需求提供一站式解決方案。從貨主端到最終收貨方的全過(guò)程，無(wú)論是全渠道還是整個(gè)運(yùn)輸?shù)恼�向逆向運(yùn)輸模式，乃至每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，均可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)管理。從貨主到原材料采購(gòu)，到成品入庫(kù)，到電商，到退貨，以及整個(gè)運(yùn)輸體系內(nèi)整車(chē)、零擔(dān)、to C等業(yè)務(wù)都能進(jìn)行相應(yīng)信息化的解決，以完成信息化閉環(huán)的搭建。

以零售快消行業(yè)為例，行業(yè)巨頭往往在全球擁有上萬(wàn)家門(mén)店，在國(guó)內(nèi)門(mén)店數(shù)量也高達(dá)數(shù)百家以及數(shù)十個(gè)生鮮配送中心和上萬(wàn)名員工，對(duì)于他們而言，城配每天乃至每時(shí)每刻都在發(fā)生。從DC到商超這一過(guò)程中，每天都需要大量的管控時(shí)間：管控收貨時(shí)間、管控整個(gè)線路、管控多家門(mén)店先后順序等。那么在這一環(huán)節(jié)如何實(shí)現(xiàn)真正的時(shí)效優(yōu)化、降本增效？如何做到保質(zhì)保量？這就涉及到運(yùn)輸過(guò)程中最重要的——資源利用最大化，最快時(shí)效性，以及整個(gè)運(yùn)力資源最大化。在運(yùn)輸過(guò)程中，存在車(chē)型、運(yùn)輸?shù)亍⑹肇洉r(shí)間窗等多種約束。針對(duì)這樣復(fù)雜的路徑優(yōu)化需求，唯智信息推出的ROS路徑優(yōu)化系統(tǒng)可基于每個(gè)約束條件，通過(guò)系統(tǒng)的算法，生成成本最優(yōu)的運(yùn)輸調(diào)度方案，從而幫助客戶降低運(yùn)輸成本，提升調(diào)度效率，從真正意義上節(jié)約社會(huì)資源。正如如今人人倡導(dǎo)關(guān)愛(ài)貨車(chē)司機(jī)，在唯智看來(lái)，真正的關(guān)愛(ài)貨車(chē)司機(jī)，則是落到實(shí)處地去做到節(jié)約資本、節(jié)約運(yùn)力、節(jié)約所有能節(jié)約的一切，方能真正幫助到這些需要幫助的人。在這一領(lǐng)域，唯智信息已助力沃爾瑪、京東、農(nóng)夫山泉等眾多行業(yè)龍頭企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的提質(zhì)增效。