我們一直強調“初保養”這個概念，保養越早，維修的面積越少，維修的成本也越低。船員可以在日常處理解決。山東海運這個項目是個40萬噸的礦砂船。這么大一個壓載艙，只只使用了40Kg的涂料就完美地解決了問題，避免銹蝕進一步擴散。所以說保養要趁早，方法要選對。有些船只已經過了比較好的保養期，壓載艙銹蝕已經比較嚴重了，這個時候用我們的新工藝適不適合呢？答案是肯定的，可以適合。這一批Vship的船只總共十幾條，都是在舟山進行維修的。這些船的銹蝕面積不一樣，少的只有1%的面積，多的也就是15%。這樣的維修面積船廠很難做。一進船廠，低銷30%-40%，如果銹蝕比較分散，那基本就是全修。此外，這批船維修的時候正處在特殊時期階段，航運火爆，所以船東希望盡可能減少塢修時間。拉毛工藝終結者：覆涂無需處理周邊，施工效率提升200%。福建綠色環保防腐涂料是什么

WJ-4的概念就是基于目測，基材表面沒有松動的銹蝕，氧化皮、老舊涂層等物質。也就是拿著700KG高壓水進行沖洗，沖掉的就沖掉了，沖不掉的就是有附著力的，允許保留的物質。在這種情況下，無需等待表面干燥，直接施工。油漆表干后可以直接投入運營，因為我們的涂料可以在水下進行固化。很難能可貴的是我們的涂料在這種情況下的維修和普通涂料在沖砂環境下做下來的效果是一樣的，甚至更好。700kg高壓水設備體積比較小，而且操作很安全。上海耐油防腐涂料服務熱線老舊鍍鋅層翻新無需打磨，覆涂間隔超限照樣煥新如初。

無溶劑重防腐蝕涂料具有明顯的環保優勢，它在組成成分中不含揮發性有機溶劑。與傳統涂料相比，這一特點使得其在施工和使用過程中幾乎不會產生揮發性有機化合物（VOC）的排放，極大地減少了對環境的污染。同時，無溶劑重防腐蝕涂料的耐腐蝕性和耐久性表現極為出色。由于其固含量高，在施工后能夠形成較厚的涂層，涂層內部結構緊密，沒有因溶劑揮發而產生的孔隙，這就有效提高了涂層對腐蝕介質的屏蔽能力，使其能夠更好地抵御水分、氧氣、鹽分以及各種化學物質的侵蝕。在一些對環保要求較高的項目中，如飲用水處理設施、食品加工車間的設備防護等，無溶劑重防腐蝕涂料得到了廣泛應用。在這些場所，使用無溶劑重防腐蝕涂料既能保證設備的長期防腐需求，又不會對環境和產品質量造成任何危害。在一些工業領域，如航空航天設備的防護、核設施的防腐等，無溶劑重防腐蝕涂料因其的性能也備受青睞。

Outcome效果原先需要3天才能完成的工作，船廠只用了半天就完成了沖水到噴涂整個施工流程，很縮短了寶貴的碼頭周期。經過船廠的質檢人員拉拔試驗的驗證，該涂層與老舊涂層、焊縫火工銹蝕區域，以及后續配套的面漆之間的結合力都高于10Mpa，遠遠高于壓載艙的涂層要求。福茂集團的現場監造人員和外高橋船廠的涂裝生產管理人員對試驗結果一致認可其容忍性能卓著，避免了新造船流程中一個重要的污染過程。福茂公司機務人員一直跟蹤這個項目的情況，經過2年半的甲板面依舊涂層完好，沒有任何的區域需要進行維修，船員對于該涂料的防腐性能贊賞有加。搶修神器：單艙2天完工，塢期壓縮助力船東日賺$5萬租金。

管路維修推薦配套：1x200umRL500PF表面處理方式：根據現場的施工條件，采用800公斤高壓水清潔的方法，對施工表面進行沖洗。如果施工面積比較小，且高壓水沖洗有難度的情況下，亦可采用鏟刀刮鏟后淡水局部沖淋或抹布擦拭等方法，處理至表面沒有松動銹塊或漆塊。經800公斤高壓水或者等同的其他上述處理方式，即可達到施工所要求的WJ-3之標準。施工方式：滾涂。優勢：涂料可以直接在150度的表面進行施工，可以避免停機帶來的損失。甲板，圍壁等外部平面結構的維修推薦配套：1x200umRL500PF表面處理方式：同上施工方式：滾涂或者噴涂。潮差帶維修：水下固化技術讓碼頭作業不再看潮汐表。舟山零VOC防腐涂料常見問題

無間隔覆涂黑科技：老舊涂層直接上漆，結合力8Mpa超新造船標準。福建綠色環保防腐涂料是什么

我們的工藝很簡單，只需三步走。第一步拿高壓水對有問題的地方進行表面處理。甚至有些情況下如果沒有高壓水設備，我們可以通過手工/動力工具+水清洗的方式達到表面處理要求。只要表面沒有松動的物質，我們的涂料就可以做。第二步，在尚且潮濕的帶銹表面上直接刷涂首先度RS 500P，在這種情況下，結合力達到8Mpa 以上。這個數據是什么概念呢？新造船項目對壓載艙的要求是民船5Mpa，海工8 Mpa。所以說我們的結合力是相當好的。第三步刷涂/輥涂第二度RS 500P，形成優異保護層。這樣做完之后，維修的地方可以達到新建項目這么一個要求，也就是說接下來，這些維修的部位和原來新建完好的涂層可以同壽命，不存在每隔3-6個月再進行返工這么一個過程。福建綠色環保防腐涂料是什么

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