5.阻燃性PEEK是非常穩(wěn)定的聚合物，1.45mm厚的樣品，不加任何阻燃劑就可達(dá)到阻燃標(biāo)準(zhǔn)。6.耐剝離性PEEK的耐剝離性很好，因此可制成包覆很薄的電線或電磁線，并可在苛刻條件下使用。7.耐疲勞性PEEK在所有樹脂中具有好的耐疲勞性。8.耐輻照性耐γ輻照的能力很強(qiáng)，超過了通用樹脂中耐輻照性的聚苯乙烯。可以作成γ輻照劑量達(dá)1100Mrad時(shí)仍能保持良好的絕緣能力的高性能電線。9.耐水解性PEEK及其復(fù)合材料不受水和水蒸氣的化學(xué)影響，用這種材料作成的制品在高溫水中連續(xù)使用仍可保持優(yōu)異特性。重要的聚醚醚酮無 毒、質(zhì)輕、耐腐蝕，是與人體骨骼極為接近的材料，因此可采用PEEK代替金屬制造人體骨骼。吉林高耐磨聚醚醚酮材質(zhì)

縮聚反應(yīng)在150℃到340℃溫度下進(jìn)行。起始反應(yīng)溫度要低，以免損失對(duì)苯二酚，并減少副反應(yīng)。然后緩慢升溫，聚合物溶解在溶劑中，反應(yīng)在320℃下進(jìn)行完全。聚合物分子量取決于二氟二苯甲酮和對(duì)苯二酚的摩爾比。兩者通常為等摩爾比，若前者稍過量，則聚合物含有氟端基。氟端基比酚端基的熱穩(wěn)定性更好。堿金屬碳酸鹽通常為碳酸鉀和碳酸鈉的混合物，用量是lmol對(duì)苯二酚至少有2mol（堿金屬碳酸鹽相應(yīng)于一個(gè)輕基至少對(duì)應(yīng)一個(gè)堿金屬原子)。若堿金屬碳酸鹽與對(duì)苯二酷的比值過低，則聚合物呈脆性;若比值過高，則會(huì)引發(fā)一系列副反應(yīng)而影響產(chǎn)品性能。吉林高耐磨聚醚醚酮材質(zhì)它的耐腐蝕性與鎳鋼相近。

PEEK材料熔點(diǎn)340度，PEEK長(zhǎng)期使用溫度可在250-300度不等。peek聚醚醚酮是一種具有耐高溫、自潤(rùn)滑、易加工和高機(jī)械強(qiáng)度等優(yōu)異性能的特種工程塑料，可制造加工成各種機(jī)械零部件，如汽車齒輪、油篩、換檔啟動(dòng)盤；飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、自動(dòng)洗衣機(jī)轉(zhuǎn)輪、醫(yī)療器械零部件等。主要應(yīng)用PEEK的主要應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域有，汽車等（包括航空）運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)約占PEEK樹脂消費(fèi)量的50%，半導(dǎo)體制造設(shè)備占20%，壓縮機(jī)閥片等一般機(jī)械零部件制品占20%，醫(yī)療器械和分析儀器等其他市場(chǎng)占10%。1、汽車等運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域PEEK樹脂在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)尤以汽車零部件制品市場(chǎng)的增長(zhǎng)為迅速，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)周圍零部件、變速傳動(dòng)部件、轉(zhuǎn)向零部件等都選用了PEEK塑料代替一些傳統(tǒng)的高價(jià)金屬作為制造材料。隨著汽車行業(yè)適應(yīng)微型化、輕量化以及降低成本的要求，PEEK樹脂的需求仍將不斷增長(zhǎng)。歐洲某車型有44個(gè)零部件采用了PEEK塑料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬制品。2、IT制造業(yè)領(lǐng)域半導(dǎo)體制造以及電子電器行業(yè)有望成為PEEK樹脂應(yīng)用的另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。在半導(dǎo)體行業(yè)，為了達(dá)到高功能化、低成本，要求硅片的尺寸更大，制造技術(shù)更，低粉塵、低氣體放出、低離子溶出、低吸水性是對(duì)半導(dǎo)體制造工藝中各種設(shè)備材質(zhì)的特殊要求，這將是PEEK樹脂大顯

poly(ether-ether-ketone)composite;PEEKcomposite以聚醚醚酮(PEEK)，樹脂為基體，以纖維(或其織物)，增強(qiáng)的復(fù)合材料。聚醚醚酮是用4,4'-二氟苯酮、對(duì)苯二酚，碳酸鈉或碳酸鉀為原料，以苯酚為溶劑縮聚而成。這種復(fù)合材料，是高性能先進(jìn)復(fù)合材料之一，有多種形式，如預(yù)浸料、預(yù)浸帶與絲束、硬化片材等聚醚醚酮樹脂是一種高結(jié)晶性的芳族線性熱塑性特種樹脂。它兼具有芳香族熱固性樹脂的耐熱性、化學(xué)穩(wěn)定性及熱塑性樹脂的易加工等特性，綜合性能優(yōu)良，通常采用注射成型、擠出成型、模壓成型、吹塑成型等方法加工成型。為了滿足制造高精度、耐熱、耐腐蝕、耐磨損、抗疲勞和抗沖擊零部件的要求，對(duì)聚醚醚酮樹脂進(jìn)行共混、填充、纖維復(fù)合等增強(qiáng)改性處理，以得到性能更加優(yōu)異的聚醚醚酮樹脂復(fù)合材料。PEEK縫線鉚釘在運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)中得到了大范圍應(yīng)用.

汽車制造聚醚醚酮PEEK一直成功地用于汽車制造業(yè)，由于它具有良好耐摩擦性能，可以替代金屬(包括不銹鋼、鈦)制造發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)罩、汽車軸承、密封件和剎車片等。汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)承受著降低系統(tǒng)綜合成本的壓力的同時(shí)，還要提高產(chǎn)品性能，可靠性及制造上的便利性。在一些需要承受巨大應(yīng)力的汽車零件，像軸承或墊圖等應(yīng)用，現(xiàn)有的材料已經(jīng)無法滿足日益嚴(yán)酷的耐熱條件下的安全性要求，昂貴的加工成本也影響了加工競(jìng)爭(zhēng)力。聚醚醛酮(PEEK)具有各種好的的性能，能夠在汽車產(chǎn)行業(yè)開發(fā)更多的應(yīng)用。聚醚醚酮(PEEK)產(chǎn)品性能符合了汽車產(chǎn)業(yè)追求提升系統(tǒng)性能和降低成本的趨勢(shì)要求。具有高溫流動(dòng)性好，而熱分解溫度又很高的特點(diǎn)，可采用注射成型、擠出成型、模壓成型及熔融紡絲等方式加工。青島碳纖維增強(qiáng)聚醚醚酮型材

Polyetheretherketones (PEEK) ， 中文名稱為聚醚醚酮.吉林高耐磨聚醚醚酮材質(zhì)

PEKK也不盡相同美國牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復(fù)合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機(jī)型的機(jī)翼和機(jī)身結(jié)構(gòu)件對(duì)熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應(yīng)運(yùn)而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問題在日本“重工業(yè)”一級(jí)供應(yīng)商的升產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)中也可見一斑。（三菱重工升產(chǎn)波音787的機(jī)翼，富士重工升產(chǎn)翼盒，川崎重工升產(chǎn)圓筒段機(jī)身。）小型部件升產(chǎn)工藝可以控制得相當(dāng)好，但對(duì)于大型部件，z起碼會(huì)受到升產(chǎn)速率的限制。換句話說，要獲得較好品質(zhì)復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)部件的工藝控制需要較長(zhǎng)時(shí)間。這對(duì)于未來窄體客機(jī)的升產(chǎn)速率是根本不允許的。吉林高耐磨聚醚醚酮材質(zhì)