特點耐輻照性、絕緣性穩定、耐水解，抗壓，耐腐蝕，其符合材料制作成的機械零件具有自潤滑效果。耐溫、熱穩定性佳、超高耐熱（較PPS優良）、HDT在315攝氏度以上，UL連續使用溫度為250攝氏度。1：機械特性：PEEK是韌性和剛性兼備并取得平衡的塑料。特別是它對交變應力的優良耐疲勞是所有塑料中z出眾的，可與合金材料媲美。2：自潤滑性：PEEK在所有塑料中具有出眾的滑動特性，適合于嚴格要求低摩擦系數和耐摩耗用途使用。特別是碳纖、石墨各占一定比例混合改性的PEEK自潤滑性能更佳。3：耐化學藥品性(耐腐蝕性)：PEEK具有優異的耐化學藥品性.在通常的化學藥品中，能溶解或者破壞它的只有濃硫酸，它的耐腐蝕性與鎳鋼相近。聚醚醚酮（PEEK）在所有樹脂中具有zu好的耐疲勞性。河北碳纖維增強聚醚醚酮葉輪

聚醚醚酮做底，POSS為架；控制枝晶，不在話下鋰枝晶的肆意升長嚴重遏止了鋰金屬電池這種高能量可充電電池的應用。電池充電時，電解液中Li+在負極上發升還原反應，沉積為金屬鋰。受負極表面平整性、還原動力學等因素影響，鋰金屬沉積并非均勻，這就導致了鋰金屬在負極表面部分區域（一般為前列處）升長速率遠快于其他部分。隨著充電深度增大，鋰金屬沉積增多，負極表面便會長出細長的鋰金屬枝晶。當枝晶刺破電池隔膜與正極接觸時，電池將發升短路，造成bz、起火等事故。枝晶升長的問題在碳酸酯類電解液中尤為突出。S聚醚醚酮-Li/POSS膜能使得碳酸酯電解液中Li+沉積均勻，控制鋰枝晶升長。S聚醚醚酮-Li/POSS膜主要由兩種聚合物構成。其一為S聚醚醚酮-Li，通過磺化、鋰化聚醚醚酮制備（圖1a），負責傳導Li+。其二為結構剛硬的POSS顆粒，為增強膜力學性能的填充劑（圖1b）。拉伸測試表明S聚醚醚酮-Li/POSS比較大拉伸應力（17MPa）為Nafion的~130%，且其硬度（hardness）及儲能模量（storagemodulus）均高于Nafion。通過將S聚醚醚酮-Li與POSS以80:20（w/w）于二甲基乙酰胺（DMAc）中混合均勻中并涂布在銅箔上便可制備S聚醚醚酮-Li/POSS包覆的銅箔負極。西安增強聚醚醚酮材質1.45mm厚的聚醚醚酮，不加任何阻燃劑就可達到比較高阻燃標準。

PEEK材料中文名叫聚醚醚酮材料，是一種超耐高溫特種工程材料。一般情況下可以在260度以下工作溫度正常使用，短時溫度可以達到300度，仍可保持極好的機械功能。PEEK材料有很多的優點：◆自潤滑具有較低的摩擦系數，可實現無油潤滑工作，可在油、水、蒸汽、弱酸堿等介質中長期工作。◆易加工可以采用注塑成型工藝直接加工出零件。可進行車削、銑、鉆孔、攻絲、粘接及超聲波焊接等后加工。◆低煙無毒燃燒時煙霧和毒氣量特別低。聚醚醚酮是一種高性能工程塑料。它具有耐溫、耐化學腐蝕、結構穩定、電氣性能好等優點。聚醚醚酮可以用于生產管道、夾具、制動系統、泵、電器、汽車零部件等成品。例如，生產聚醚醚酮管道可以在高溫高壓環境下耐腐蝕，生產聚醚醚酮夾具可以用于制造各類電子設備。

毒氣逸散性PEEK與很多有機材料相同，在高溫分解時，PEEK主要產生二氧化碳和一氧化碳，使用英國航行器測試標準BSS7239可以檢測到極低濃度的毒氣逸散，這種檢測過程需要在1立方米的空間內完全燃燒100克樣品，然后分析其中所產生的毒氣，毒性**定義為在正常情況下產生的毒氣濃度綜合與30分鐘可以使人致命的劑量之比，PEEK450G的**為0.22，且沒有檢測到酸性氣體。絕緣穩定性PEEK(聚醚醚酮)塑膠原料樹脂具有良好的電絕緣性能，并保持到很高的溫度范圍。其介電損耗在高頻情況下也很小。聚醚醚酮（PEEK）在高溫及高壓蒸汽或水環境下可以連續使用而保持良好的機械性能。

聚醚醚酮(PEEK)材料用于顱骨修補的好處?顱骨缺損這樣的問題在我們的生活中已經變得越來越常見了，很多的人因為一些外傷、交通shigu或者疾病等因素導致顱骨缺損。顱骨缺損會引發很多的不適癥狀，如患者會經常頭暈、惡心，嚴重影響著患者的生活和健康，所以一旦出現顱骨缺損問題，一定要通過做顱骨修補手術來拯救健康。大量的臨床實踐證明了聚醚醚酮(PEEK)材料的優勢所在，聚醚醚酮(PEEK)材料這種高分子材料是幾乎與人體顱骨性能相當的，它雖堅固但很有彈性和韌性，具有很高的生物相容性，抗擊打能力強，防護性能好。而且聚醚醚酮(PEEK)材料基本上不會導熱，具有很高的隔熱性能，術后不會出現ganran，也不會有排異反應。聚醚醚酮與聚醚共混可得到更好的力學性能和阻燃性。河北碳纖維增強聚醚醚酮葉輪

聚醚醚酮PEEK具有耐高溫、耐腐蝕、自潤滑、阻燃性好、機械性能好、易加工、抗疲勞等優異的性能；河北碳纖維增強聚醚醚酮葉輪

PEKK也不盡相同美國牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機型的機翼和機身結構件對熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應運而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問題在日本“重工業”一級供應商的升產經驗中也可見一斑。（三菱重工升產波音787的機翼，富士重工升產翼盒，川崎重工升產圓筒段機身。）小型部件升產工藝可以控制得相當好，但對于大型部件，z起碼會受到升產速率的限制。換句話說，要獲得較好品質復合材料主結構部件的工藝控制需要較長時間。這對于未來窄體客機的升產速率是根本不允許的。河北碳纖維增強聚醚醚酮葉輪