從原理來(lái)看，并行傳輸方式其實(shí)優(yōu)于串行傳輸方式，但其成本上會(huì)有所增加。通俗地講，并行傳輸?shù)耐藩q如一條多車(chē)道公路，而串行傳輸則是只允許一輛汽車(chē)通過(guò)單線(xiàn)公路。常見(jiàn)的串行總線(xiàn)有SPI、I2C、USB、IEEE1394、RS232、CAN等；而并行總線(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)種類(lèi)要少，常見(jiàn)的如IEEE1284、ISA、PCI等。按時(shí)鐘信號(hào)方式分按照時(shí)鐘信號(hào)是否**，可以分為同步總線(xiàn)和異步總線(xiàn)。同步總線(xiàn)的時(shí)鐘信號(hào)**于數(shù)據(jù)，也就是說(shuō)要用一根單獨(dú)的線(xiàn)來(lái)作為時(shí)鐘信號(hào)線(xiàn)；而異步總線(xiàn)的時(shí)鐘信號(hào)是從數(shù)據(jù)中提取出來(lái)的，通常利用數(shù)據(jù)信號(hào)的邊沿來(lái)作為時(shí)鐘同步信號(hào) [2]。譬如說(shuō)，分布式控制系統(tǒng)通常要求同步數(shù)據(jù)傳輸。山西加工汽車(chē)FIEXRAY

意大利意大利是世界汽車(chē)主要生產(chǎn)國(guó)，也是重要的汽車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)意大利國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2006年12月31日在冊(cè)統(tǒng)計(jì)，意大利全國(guó)擁有5913萬(wàn)人口，乘用車(chē)保有量為3350萬(wàn)輛，平均每千人擁有汽車(chē)567輛。意大利市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量近年來(lái)走勢(shì)平穩(wěn)，乘用車(chē)每年新上戶(hù)數(shù)量保持在220-240萬(wàn)輛之間，總重不大于3.5噸輕型貨車(chē)（占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的85%左右）每年新上戶(hù)數(shù)量在21-24萬(wàn)輛之間。在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，巴西**采取的各種措施 ( 如推行 “ 增長(zhǎng)點(diǎn) ” 產(chǎn)業(yè)政策，嚴(yán)格保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)汽車(chē)廠商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)定位進(jìn)行引導(dǎo) ) ，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起了積極的推動(dòng)作用。汽車(chē)工業(yè)成了巴西國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，巴西汽車(chē)工業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。山西加工汽車(chē)FIEXRAY接下來(lái)，總線(xiàn)監(jiān)控器只允許通信控制器在這些時(shí)槽中傳輸數(shù)據(jù)，并總線(xiàn)驅(qū)動(dòng)器。

汽車(chē)工業(yè)是在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的綜合性企業(yè)。汽車(chē)上使用著許多部門(mén)的產(chǎn)品，而且從毛坯加工到整車(chē)裝配，需要采用各類(lèi)加工技術(shù)。汽車(chē)零件包括大至地板，小至螺釘?shù)葦?shù)千個(gè)不同的部件。實(shí)際的汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程是由若干不同的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(車(chē)間)合作完成的。為了經(jīng)濟(jì)地、高效率地制造汽車(chē)，這些專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(車(chē)間)按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)軸、車(chē)身等主要總成由本企業(yè)自己制造，而輪胎、玻璃、電器、車(chē)身內(nèi)飾件與其他小型零部件等， 多靠協(xié)作，由外面專(zhuān)業(yè)廠生產(chǎn)。 [1]

按功能分最常見(jiàn)的是從功能上來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)總線(xiàn)進(jìn)行劃分，可以分為地址總線(xiàn)（address bus）、數(shù)據(jù)總線(xiàn)（data bus）和控制總線(xiàn)（control bus）。在有的系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)總線(xiàn)和地址總線(xiàn)可以在地址鎖存器控制下被共享，也即復(fù)用。地址總線(xiàn)是專(zhuān)門(mén)用來(lái)傳送地址的。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，見(jiàn)得**多的應(yīng)該是從CPU地址總線(xiàn)來(lái)選用外部存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)地址。地址總線(xiàn)的位數(shù)往往決定了存儲(chǔ)器存儲(chǔ)空間的大小，比如地址總線(xiàn)為16位，則其比較大可存儲(chǔ)空間為216（64KB）。數(shù)據(jù)總線(xiàn)是用于傳送數(shù)據(jù)信息，它又有單向傳輸和雙向傳輸數(shù)據(jù)總線(xiàn)之分，雙向傳輸數(shù)據(jù)總線(xiàn)通常采用雙向三態(tài)形式的總線(xiàn)。FlexRay的各種特點(diǎn)均適合實(shí)時(shí)控制的功能。

二、LIN（Local Interconnect Network）局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN協(xié)會(huì)創(chuàng)建于1998年末，**初的發(fā)起人為為寶馬、Volvo、奧迪、VW、戴 姆勒-克萊斯勒、摩托羅拉和 VCT等，五家汽車(chē)制造商，一家半導(dǎo)體廠商以及一家軟件工具制造商。該協(xié)會(huì)將主要目的集中在定義一套開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)車(chē)輛中低成本的內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN, local interconnect networks），這些地方無(wú)論是帶寬還是復(fù)雜性都不必要用到CAN網(wǎng)絡(luò)。LIN標(biāo)準(zhǔn)包括了傳輸協(xié)議的定義、傳輸媒質(zhì)、開(kāi)發(fā)工具間的接口、以及和軟件應(yīng)用程序間的接口。LIN提升了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的靈活性，并且無(wú)論從硬件還是軟件角度而言，都為網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)提供了相互操作性，并可預(yù)見(jiàn)獲得更好的EMC（電磁兼容）特性。FlexRay還支持總線(xiàn)間的多種消息傳遞架構(gòu)。山西加工汽車(chē)FIEXRAY

FlexRay拓?fù)涞撵`活性及實(shí)現(xiàn)事件觸發(fā)或時(shí)間觸發(fā)的操作模式對(duì)收發(fā)器意義重大。山西加工汽車(chē)FIEXRAY

隨著汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車(chē)系統(tǒng)的集成化，人們可以不需要傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)傳遞控制信號(hào)，而是通過(guò)電子手段來(lái)駕駛汽車(chē)。這一電子手段就是(X-By-Wire)。“By-Wire”可稱(chēng)為電子線(xiàn)控，“X”則**汽車(chē)中各個(gè)系統(tǒng)。如線(xiàn)控轉(zhuǎn)向(Steering-By-Wire)，線(xiàn)控制動(dòng)(Brake-By-Wire)等。線(xiàn)控技術(shù)是從應(yīng)用于飛機(jī)駕駛控制上的Fly-By-Wire發(fā)展而來(lái)。該技術(shù)利用傳感器將駕駛者輸入信號(hào)傳遞到**處理器、通過(guò)**處理器的控制邏輯發(fā)送信號(hào)給相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成駕駛者的相關(guān)操作。這樣可取代傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)各種運(yùn)動(dòng)的電子線(xiàn)控。山西加工汽車(chē)FIEXRAY

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