在汽車工業的發展過程中，巴西**采取了各種政策措施，積極推動汽車工業的發展。**的政策導向作用主要體現在以下 5 個方面。**支持汽車工業發展的力度與方式(1) 推行 “ 增長點 ” 產業政策，推動汽車工業的發展。“ 增長點 ” 產業政策是在庫比契克***時期 (1956--1961) 制定的全國經濟發展計劃中實行的。這一政策旨在通過對各部門和各行業的比較研究，找出對整個經濟具有刺激和帶動作用的主導產業并集中力量優先發展這些產業，所謂 “ 增長點 ” 就是指這些主導產業部門。 20 世紀 50 年代中期，巴西**把汽車工業確定為經濟的 “ 增長點 ” ，將汽車工業作為具有推動力的主導產業加以重點發展。 1956 年，巴西**制定了一項汽車工業發展計劃，并成立了 “ 促進汽車工業特別委員會 ” ，確定發展汽車工業的方針是進口替代，并以此帶動本國發動機等機械制造業和相關產業的發展。這兩種拓撲均支持雙通道ECU，這種ECU集成多個系統級功能，以節約生產成本并降低復雜性。浙江認可汽車FIEXRAY

二戰后，巴西的交通運輸業十分落后，全國的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ～ 1955 年和 1956--1961 年全國經濟發展計劃中均將交通運輸業列為發展的重點，并取得了很大的成績。自 60 年代起，巴西出現了所謂的 “ 公路熱 ”1960--1977 年，公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年，巴西全國約 75 %的客貨運輸由公路承運。到 1992 年，全國公路總里程達到 166 萬千米，其中干線公路11 . 5 方千米，其他等級公路 154 . 5 萬千米 ，每輛汽車平均占有公路 123 米 。交通運輸業的發展為巴西汽車工業的騰飛創造了良好的條件。寶山區加工汽車FIEXRAY5. 支持本地和遠程喚醒功能；

另外，FlexRay可以進行同步（實時）和異步的數據傳輸，來滿足車輛中各種系統的需求。譬如說，分布式控制系統通常要求同步數據傳輸。為了滿足不同的通信需求，FlexRay在每個通信周期內都提供靜態和動態通信段。靜態通信段可以提供有界延遲，而動態通信段則有助于滿足在系統運行時間內出現的不同帶寬需求。FlexRay 幀的固定長度靜態段用固定時間觸發（fixed-time-trigger）的方法來傳輸信息，而動態段則使用靈活時間觸發的方法來傳輸信息。

數據總線的位數通常與微處理的字長相一致。例如Intel 8086微處理器字長16位，其數據總線寬度也是16位。在實際工作中，數據總線上傳送的并不一定是完全意義上的數據。控制總線是用于傳送控制信號和時序信號。如有時微處理器對外部存儲器進行操作時要先通過控制總線發出讀/寫信號、片選信號和讀入中斷響應信號等。控制總線一般是雙向的，其傳送方向由具體控制信號而定，其位數也要根據系統的實際控制需要而定。按傳輸方式分按照數據傳輸的方式劃分，總線可以被分為串行總線和并行總線。FlexRay不僅可以像CAN和LIN網絡這樣的單信道系統一般運行，而且還可以作為一個雙信道系統運行。

2003 開始鑒定FlexRay用于x-by-wire系統的可行性2006 FlexRay***應用于量產車，作為數據主干網用在了BMW X5的懸架系統上未來 FlexRay作為標準總線將用于所有x-by-wire系統（制動、轉向…）、其它安全關鍵領域（工業、航空…）和用作數據主干網（相比CAN總線有更高的帶寬）(1)x-by-wire安全關鍵應用(2)基于FlexRay的“數據主干網”通過網關與其它總線相連，如CAN、LIN、MOST(3)需要在不同ECU間進行交叉計算的分布式控制系統比如動力系統和底盤系統FlexRay關注的是當今汽車行業的一些需求，包括更快的數據速率，更靈活的數據通信，拓撲選擇和容錯運算。虹口區汽車FIEXRAY

它同時支持時間觸發(確定性)通信和事件觸發通信，如啟動制動順序(braking sequence)。浙江認可汽車FIEXRAY

線控轉向系統的優點：1.提高了整車設計的自由度，便于操控系統的布置。 2.轉向效率高，響應快，控制靈敏。3.消除轉向干涉，為實現自動控制以及汽車動態控制系統和汽車平順性控制系統的集成提供先決條件。4.可實現傳動比的任意設置，從而改善汽車操縱性。5.由于取消了機械轉向柱，有利于提高汽車碰撞安全性和整車主動安全性。線控換檔系統由換擋選擇模塊、換檔電控單元、換擋執行模塊、停車控制ECU、停車執行機構和檔位指示燈等組成。浙江認可汽車FIEXRAY

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