線控油門(mén)主要由油門(mén)踏板、踏板位移傳感器、電控單元(ECU)、數(shù)據(jù)總線、電機(jī)和油門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。踏板位移傳感器隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板位置，當(dāng)監(jiān)測(cè)到油門(mén)踏板高度位置發(fā)生變化時(shí)，會(huì)瞬間將此信息傳送至伺服電機(jī)，由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)油門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)行油門(mén)控制。線控油門(mén)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：控制靈敏、精確，發(fā)動(dòng)機(jī)能根據(jù)汽車(chē)的各種行駛信息精確地調(diào)節(jié)空燃比，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，提高動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。還可與油壓、溫度和廢氣再循環(huán)電子信號(hào)結(jié)合，減少?gòu)U氣排放。減少機(jī)械組合零部件，相應(yīng)減輕機(jī)械結(jié)構(gòu)的重量，降低機(jī)械零部件的維修幾率。FlexRay同時(shí)提供靈活的配置，可支持各種拓?fù)?，如總線、星型和混合拓?fù)?。泰州進(jìn)口汽車(chē)FIEXRAY

FlexRay是一種用于汽車(chē)的高速、可確定性的，具備故障容錯(cuò)能力的總線技術(shù)，它將事件觸發(fā)和時(shí)間觸發(fā)兩種方式相結(jié)合，具有高效的網(wǎng)絡(luò)利用率和系統(tǒng)靈活性特點(diǎn)，可以作為新一代汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的主干網(wǎng)絡(luò)。FlexRay是汽車(chē)工業(yè)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(facto standard)。1999 Daimler-Chrysler和BMW開(kāi)始進(jìn)行FlexRay研究2000 FlexRay協(xié)會(huì)成立，成員包括BMW、Bosch、DaimlerChrysler、GM、Freescale、NXP、Vector等2001 出現(xiàn)***個(gè)收發(fā)器原型2002 VW在美國(guó)的FlexRay大會(huì)上宣稱(chēng)支持FlexRay汽車(chē)工業(yè)宣布將來(lái)使用FlexRay哪里汽車(chē)FIEXRAY商家而使用星型拓?fù)鋮s可完全解決容錯(cuò)問(wèn)題，因?yàn)槿绻霈F(xiàn)意外情況，星型的支路可以有選擇的切斷。

線控懸架的優(yōu)點(diǎn)：1.由于剛度可調(diào)，可有效地抑制轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輛側(cè)傾，以及制動(dòng)時(shí)前部點(diǎn)頭和加速時(shí)后部下沉等車(chē)身姿態(tài)的變化，提高舒適性和行駛平順性。2.汽車(chē)負(fù)載變化時(shí)，能自動(dòng)維持車(chē)身高度不變。3.碰到障礙物時(shí)，能瞬時(shí)抬高車(chē)輪越過(guò)障礙，提升通過(guò)性。4.使車(chē)輪與地面保持良好接觸，提高附著力。此外，還有線控操縱系統(tǒng)(Drive-By-Wire)，裝備該系統(tǒng)的車(chē)輛可摒棄轉(zhuǎn)向盤(pán)、加速踏板和制動(dòng)踏板等機(jī)械操控方式，駕駛者通過(guò)一個(gè)被稱(chēng)為“X驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”的操作引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行駕駛。 與傳統(tǒng)汽車(chē)系統(tǒng)相比線控技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制靈敏、效率高，容易與以電機(jī)為能源的動(dòng)力系統(tǒng)相匹配節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。

按功能分最常見(jiàn)的是從功能上來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)總線進(jìn)行劃分，可以分為地址總線（address bus）、數(shù)據(jù)總線（data bus）和控制總線（control bus）。在有的系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)總線和地址總線可以在地址鎖存器控制下被共享，也即復(fù)用。地址總線是專(zhuān)門(mén)用來(lái)傳送地址的。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，見(jiàn)得**多的應(yīng)該是從CPU地址總線來(lái)選用外部存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)地址。地址總線的位數(shù)往往決定了存儲(chǔ)器存儲(chǔ)空間的大小，比如地址總線為16位，則其比較大可存儲(chǔ)空間為216（64KB）。數(shù)據(jù)總線是用于傳送數(shù)據(jù)信息，它又有單向傳輸和雙向傳輸數(shù)據(jù)總線之分，雙向傳輸數(shù)據(jù)總線通常采用雙向三態(tài)形式的總線。7. 符合汽車(chē)行業(yè)的嚴(yán)格規(guī)范要求(例如ESD和EMC領(lǐng)域，同時(shí)涉及上述各個(gè)方面)。

早期美國(guó)國(guó)際商用機(jī)器公司（IBM）生產(chǎn)的PC（circa 1982）使用了**早的PC總線，它的位寬是16位，速度為4.77兆赫。后來(lái)正式稱(chēng)為工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)（ISA）總線。這種總線傳輸數(shù)據(jù)的速度約為9兆字節(jié)/秒，速度之快甚至能用在現(xiàn)今的應(yīng)用軟件中。幾年前，許多計(jì)算機(jī)仍在使用ISA總線。二十世紀(jì)八十年代初，為早期的IBM PC開(kāi)發(fā)了**這種總線的計(jì)算機(jī)卡。甚至在大量可取代它的先進(jìn)技術(shù)出現(xiàn)后，人們?nèi)栽谑褂肐SA總線。這種總線被人們長(zhǎng)期使用有兩個(gè)主要原因：它長(zhǎng)期與多數(shù)硬件制造商保持兼容性。 多媒體興起之前，只有少數(shù)的**硬件設(shè)備完全采用新型總線的速度。如果無(wú)源總線線纜長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定限制，星型拓?fù)溥€可以用。金山區(qū)汽車(chē)FIEXRAY

FlexRay是汽車(chē)工業(yè)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(facto standard)。泰州進(jìn)口汽車(chē)FIEXRAY

采用模塊化結(jié)構(gòu)，減少機(jī)械制動(dòng)部件，更利于車(chē)廂布置，提升了被動(dòng)安全性。 3.增加汽車(chē)堵車(chē)輔助制動(dòng)和起步輔助功能。堵車(chē)時(shí)，駕駛者只需控制油門(mén)踏板，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)施加一定的制動(dòng)力以減速停車(chē)。當(dāng)車(chē)輛在斜坡起動(dòng)時(shí)，迅速***一下制動(dòng)踏板，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，車(chē)輛就會(huì)平穩(wěn)起步。線控懸架系統(tǒng)主要由模式選擇開(kāi)關(guān)、傳感器電控單元、可調(diào)阻尼減振器、高度控制閥和彈性元件等部件組成。該系統(tǒng)將車(chē)速、車(chē)輛振動(dòng)加速、轉(zhuǎn)向輪角速度、車(chē)身距路面高度、路面條件和車(chē)輛動(dòng)態(tài)狀況等參數(shù)傳遞給電控電元，電控單元綜合處理后發(fā)生指令，調(diào)節(jié)減振器阻尼系數(shù)，控制彈性元件的剛度和車(chē)身高度。泰州進(jìn)口汽車(chē)FIEXRAY

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