末端物流缺乏規(guī)劃，資源重復(fù)建設(shè)突出我國城市社區(qū)末端服務(wù)設(shè)施的布局主要還是由各大服務(wù)主體來進(jìn)行規(guī)劃與實(shí)施，是基于企業(yè)自身戰(zhàn)略發(fā)展角度，追求單個(gè)企業(yè)、單個(gè)平臺(tái)在成本、效益、客戶滿意度等方面的合理性，必然造成城市末端物流資源分布不均衡和重復(fù)建設(shè)，反映了整個(gè)城市的社區(qū)發(fā)展規(guī)劃缺乏統(tǒng)一布局。如北京各大快遞物流公司旗下的各級(jí)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量總和約6000個(gè)，因末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來的末端環(huán)節(jié)（場(chǎng)地、人員、能耗、通信等）各類運(yùn)營成本浪費(fèi)高達(dá)50%以上。物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，車輛空駛、信息編碼不統(tǒng)一等問題普遍存在。推出定制蔬菜禮盒，滿足節(jié)日饋贈(zèng)、健康養(yǎng)生等多種需求。公司生鮮配送價(jià)格優(yōu)惠

末端共配取得進(jìn)展，但整合仍存諸多挑戰(zhàn)共同配送可以實(shí)現(xiàn)快件和商品的集約化派送，大幅增加區(qū)域的快遞密度，大幅減少人力、車輛和場(chǎng)地資源的浪費(fèi)，因而一直被普遍呼吁，政策層面也不斷支持。2019年，商務(wù)部發(fā)布了《商務(wù)部辦公廳關(guān)于復(fù)制推廣城市共同配送試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的通知》，總結(jié)了在構(gòu)建布局合理、運(yùn)行有序、綠色環(huán)保的城市共同配送服務(wù)體系工作中形成的5個(gè)方面共16條典型經(jīng)驗(yàn)。不過末端共配的整合仍然存在諸多挑戰(zhàn)：在城市基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)既定的情況下，共配體系建設(shè)碎片化推進(jìn)，共配效果難以整體呈現(xiàn)。第二，有關(guān)部門對(duì)城市共配認(rèn)知水平不同、保障力度不同，增加了發(fā)展難度。第三，城市共同配送要求打破了商業(yè)、快遞等企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈體系，客觀存在利益、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)問題。無錫農(nóng)副食品配送費(fèi)用配備專業(yè)配送車輛，經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，風(fēng)雨無阻準(zhǔn)時(shí)送達(dá)食堂。

社區(qū)物流是直接面向城市社區(qū)商業(yè)和社區(qū)居民，將商品從供應(yīng)商運(yùn)送到社區(qū)店鋪或居民的末端物流形式，是物流服務(wù)過程中真正的“***一公里”。城市社區(qū)居民的末端物流需求主要聚焦于電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購物、個(gè)人寄遞、家居用品送貨安裝及包括餐飲外賣、跑腿捎帶、商超配送等形式的本地生活服務(wù)這四類場(chǎng)景。“***一公里”的配送成本約占總配送成本30%，已成為困擾物流企業(yè)、電商企業(yè)和相關(guān)商貿(mào)企業(yè)的比較大問題，突出表現(xiàn)在物流成本控制訴求和客戶體驗(yàn)訴求之間的矛盾：提高服務(wù)質(zhì)量，高額的成本難以承受；降低物流成本，服務(wù)質(zhì)量又大打折扣。

第三方配送市場(chǎng)現(xiàn)狀編輯第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地，*是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量，豐富食材種類，為食堂創(chuàng)造更多價(jià)值。

物流的系統(tǒng)化。物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應(yīng)鏈管理SCM的概念，并付諸實(shí)施，使物流向兩頭延伸并注入了新的內(nèi)涵；使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合地在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中的整個(gè)物理交付的流通全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到利益比較大成本**小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。為食堂配送的每一份食材，都經(jīng)過精挑細(xì)選，飽含我們的用心。無錫肉類配送多少錢

豐富的食材品類，充足的供應(yīng)保障，滿足食堂多樣化的食材需求。公司生鮮配送價(jià)格優(yōu)惠

生鮮冷鏈物流配送效率低下的一個(gè)重要原因是設(shè)備落后，只有做好設(shè)備的有效更新與引入，提升設(shè)備的先進(jìn)化水平，才能夠?yàn)榕渌托实奶嵘於ɑA(chǔ)。一方面，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)生鮮冷鏈物流配送企業(yè)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，做好各類冷藏、保鮮等工作，創(chuàng)新生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸方面的溫度控制技術(shù)。另一方面，還應(yīng)當(dāng)注重配送車輛方面的技術(shù)引進(jìn)，普及全程自動(dòng)溫度控制設(shè)備，推動(dòng)配送車輛有足夠的條件進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的溫度控制，確保生鮮產(chǎn)品始終處于低溫狀態(tài)，提升配送的質(zhì)量，另外，該方面的企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家生鮮冷鏈物流配送方面的技術(shù)，積極進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)的引入和運(yùn)用，推動(dòng)行業(yè)更好地發(fā)展。只有加強(qiáng)生鮮冷鏈物流配送企業(yè)的效率和質(zhì)量方面的管理，提升管理的整體水平，才能夠?yàn)樯r冷鏈物流行業(yè)的更好發(fā)展做好基礎(chǔ)，這是需要大家共同努力的，如此才能夠確保行業(yè)的有效發(fā)展有足夠的資金作保障。公司生鮮配送價(jià)格優(yōu)惠