主密封原理（球體與閥座之間）：

軟密封材料的彈性變形：超低溫球閥通常采用軟密封材料，如聚四氟乙烯（PTFE）、增強聚四氟乙烯等作為球體和閥座之間的密封材料。在閥門關閉狀態下，球體與閥座緊密接觸，軟密封材料在壓力作用下發生彈性變形。這種變形使得密封材料能夠填充球體和閥座之間的微小間隙，就像一個柔軟的填充物一樣，從而有效地阻止流體通過。

材料的低溫適應性：這些密封材料在低溫下仍然能夠保持良好的彈性。例如，PTFE 材料在低溫環境下（如液化天然氣 - 162℃的工況），其分子結構相對穩定，不會因為溫度過低而變得脆硬。這是因為 PTFE 的分子鏈具有較高的柔韌性，能夠在低溫下適應球體和閥座之間的密封要求，保證閥門在低溫下的密封性能。 低溫球閥可完全切斷管道中的介質，實現快速關閉。蘇州品質超低溫球閥

航天領域火箭推進劑的儲存和輸送：在航天發射場，液氫和液氧是常用的火箭推進劑。液氫的溫度極低（約 -253℃），液氧溫度約為 -183℃。超低溫球閥用于控制液氫和液氧從儲存罐到火箭發動機的輸送管道。這些閥門需要在極端低溫環境下保證推進劑的精確輸送，同時還要具備極高的可靠性和安全性，以防止推進劑泄漏導致的危險情況。

超導技術領域超導磁體的冷卻系統：在超導技術應用中，如核磁共振成像（MRI）設備和高能物理實驗中的超導磁體，需要使用液氦來冷卻超導材料，使其達到超導狀態。液氦的溫度低至 -269℃左右。超低溫球閥用于控制液氦在冷卻系統中的流動，確保超導磁體能夠穩定地保持在低溫超導狀態，從而實現設備的正常運行。 蘇州品質超低溫球閥低溫球閥結構簡單，制造和維修比較方便。

水壓試驗的步驟：首先，將超低溫球閥安裝在試驗裝置上，使閥門處于關閉狀態。連接好注水管道和壓力測量設備，如壓力傳感器。緩慢向閥門內部注水，同時觀察壓力上升情況。按照相關標準（如 API 6D 等閥門標準），將壓力升高到規定的試驗壓力，一般為閥門額定壓力的 1.5 倍左右。例如，對于額定壓力為 10MPa 的超低溫球閥，試驗壓力可達到 15MPa 左右。在這個壓力下保持一段時間，通常為 10 - 30 分鐘，仔細檢查閥門的閥體、閥桿以及球體與閥座的密封處是否有水滴滲出。如果沒有發現泄漏，說明閥門在該壓力下的密封性能初步合格。

基本結構與原理概述：

超低溫球閥主要由閥體、球體、閥桿、閥座和密封件等部分組成。其工作原理基于球體的旋轉來控制流體的流動。球體上有一個圓形的通孔，當球體的通孔與管道的軸線重合時，流體可以順利通過閥門，這就是閥門的全開狀態；當球體旋轉 90 度，使球體的通孔與管道軸線垂直時，流體的通道被球體截斷，閥門處于全關狀態。

流量調節原理（部分球閥適用）：

有些超低溫球閥可以實現一定程度的流量調節。這是通過控制球體的旋轉角度來實現的。當球體的通孔不完全與管道軸線重合時，流體通過的截面積會發生變化，從而可以調節流體的流量。不過，這種流量調節方式相對比較粗糙，與專門的調節閥相比，精度較低。但在一些對流量調節要求不是非常高的低溫流體系統中，也可以起到一定的流量控制作用。 關閉低溫球閥前，需排空管路中的介質，避免堵塞。

雙重密封及自密封機制（部分先進設計）：

雙重密封結構：有些超低溫球閥采用雙重密封結構，即除了主密封（球體 - 閥座密封）外，還有一道輔助密封。例如，在球體和閥座的密封外側，設置一道額外的密封環。當主密封出現輕微泄漏時，這道輔助密封能夠阻止介質進一步泄漏，增加了閥門的密封可靠性。

自密封機制：在一些特殊設計的超低溫球閥中，存在自密封機制。當閥門內部的介質壓力升高時，密封材料會在壓力作用下進一步壓緊，從而增強密封效果。這種自密封機制利用了介質自身的壓力來提高閥門的密封性能，使得閥門在不同的壓力工況下都能保持良好的密封性。 其閥體、球體、閥座和閥桿等部件采用特殊的耐低溫材料及結構，能有效防止材料脆化和泄漏。海口庫存超低溫球閥

低溫球閥的冷閥操作應盡可能完全地打開和關閉。蘇州品質超低溫球閥

液化天然氣（LNG）領域運輸環節：在 LNG 的海上運輸和陸地運輸過程中，超低溫球閥發揮著關鍵作用。例如，在 LNG 運輸船的輸送管道系統中，超低溫球閥用于控制 LNG 從儲罐到裝卸臂的流動。由于 LNG 的溫度約為 -162℃，超低溫球閥能夠承受這樣的低溫，并且有效防止 LNG 泄漏，確保運輸過程的安全。在陸地運輸的 LNG 槽車裝卸管道上，也需要使用超低溫球閥來精確控制 LNG 的充裝和卸載。

儲存環節：LNG 接收站和儲存終端的大型儲罐的進出口管道需要安裝超低溫球閥。這些閥門可以精確控制 LNG 在儲罐和外部管道之間的進出，而且在長期儲存過程中，能夠保持良好的密封性能，防止 LNG 的蒸發損失和泄漏。同時，在 LNG 加氣站的小型儲罐及加氣設備之間的連接管道也會使用超低溫球閥，用于控制向汽車等交通工具的 LNG 加氣過程。 蘇州品質超低溫球閥