2014年青港國際及其分公司、子公司、合營公司合計完成吞吐量3.94億噸，較同期增長8%，完成集裝箱吞吐量1648萬標準箱，較同期增長7%。隨著近年來全球經濟和我國經濟增速趨緩，作為國民經濟的晴雨表，港口吞吐量增速也由過去多年兩位數的高速增長時代，步入了個位數的中速增長的“新常態”。

2011到2014年，我國主要沿海港口吞吐量增速分別為11.3%、7%、8.8%和5.6%，集裝箱吞吐量增速分別為10.4%、7.6%、7.0%和6.9%。同時，隨著近年來我國基礎設施投資加快和產能逐步釋放，我國港口貨物吞吐量將保持趨緩增長的態勢。

然而，經濟“新常態”下，青港國際迅速調整了發展戰略，充分發揮港口在物流鏈中的核心地位，打造集裝卸、代理、運輸、貿易、物流、金融、互聯網于一體的現代全程綜合物流服務提供商，并以物流服務的發展反哺和促進碼頭裝卸主業，不斷形成公司發展新的核心競爭力，新型航運模式呈現了較大幅度增長。

青港國際持續優化港口能力，引領大船經濟

中國大宗商品資源需求剛性增長明顯，企業為實現盈利，船舶大型化成為航運業明顯的發展趨勢，港口企業需優化港口能力，確保在新一輪港口競爭中占據主導地位。

青港國際于2014年度收購了董家口港區1個40萬噸、1個20萬噸級礦煤干散貨泊位，形成了超大型礦石船舶接卸以及配套水運中轉網絡新能力。同時，配備了4臺世界最先進的橋式卸船機，鐵礦石接卸最高船時效率突破每小時1萬噸，位居全球港口首位。

2014年全年董家口港區完成礦石、煤炭吞吐量5300萬噸，中轉量1966萬噸。其中，憑借深水碼頭優勢，先后承攬吃水20米以上的大船25條，增加吞吐量580萬噸，增加收入1.5億元。

另外，該公司還與全球礦商加強對接，與世界最大的礦石裝船港巴西馬德拉港締結友好港口，為后續搶先啟動40萬噸級滿載礦石船舶靠泊我國港口、建設面向東北亞的礦石轉運分撥基地，奠定了基礎。

同時，2014年，青港國際實施“船公司總部”戰略，使馬士基、地中海、中海等船公司1.8萬標準箱以上集裝箱大船常態化掛靠青島港，進一步鞏固了公司在船舶大型化中的領先優勢及地位。2014年，該實現新增國際航線11條，新增3個支線港，中轉箱量提高18%，進一步鞏固了青島港在我國北方第一大集裝箱港、東北亞港口群中的樞紐港地位。