眾所周知，快遞“最后一公里”費(fèi)用在物流成本中占比巨大，諸多上市的快遞公司為了解決這一難題不得不采取主動(dòng)措施，例如智能快遞柜或者菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下的菜鳥驛站，近年來，各種顏色的快遞柜更是入戶了各大或新或舊的小區(qū)。

不過，這種不點(diǎn)對(duì)點(diǎn)投送到指定地址的做法似乎開始變得違規(guī)。5月1日正式實(shí)施的《快遞暫行條例》明確規(guī)定，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞至約定的地址，收件人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收。

盡管規(guī)定已然出爐，但從《證券日?qǐng)?bào)》記者在北京以及武漢實(shí)地了解到的情況來看，各大快遞公司還并未有相關(guān)落實(shí)，對(duì)于快遞員不做事先溝通，直接投遞至智能柜一事也沒有出臺(tái)相關(guān)的處罰措施，“不過，相對(duì)應(yīng)的上述《條例》也并沒有相應(yīng)的處罰的措施。”有快遞公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

事實(shí)上，對(duì)于智能快遞柜，以前一直有雞肋之稱，不過，近年來卻開始變?yōu)?ldquo;香餑餑”，引來菜鳥和順豐兩大巨頭爭相布局，甚至有形成“兩軍對(duì)壘”的架勢，如今，上述法規(guī)頒布，會(huì)否對(duì)智能快遞柜布局有所影響呢？

對(duì)此，有快遞公司內(nèi)部人士回應(yīng)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，規(guī)定有一定的彈性空間，畢竟快遞柜的好處是有目共睹的，“提前電話或短信與用戶溝通似乎能避免上述難題。”

快遞送達(dá)問題加強(qiáng)

對(duì)于快遞行業(yè)來說，5月1日正式施行的《快遞暫行條例》是行業(yè)的規(guī)范性法規(guī)，也備受關(guān)注，不過，《條例》的有一則新規(guī)定顯示，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞至約定的地址，收件人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收。也就是說，不告知收件人就把快件放到自提柜是違規(guī)行為。

站在各方立場，有各方觀點(diǎn)，有快遞公司告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，事實(shí)上，這件事情在業(yè)內(nèi)早就不是新聞，此次《條例》只不過是重新強(qiáng)調(diào)了快遞需送達(dá)至指定地址的要求而已。

圓通快遞方面則表示，在智能快遞柜平臺(tái)上注冊快遞員賬號(hào)時(shí)，注冊協(xié)議中，公司就要求快遞員需取得用戶同意后才能將包裹投放進(jìn)智能快遞柜中。

快遞從業(yè)人員坦言，快遞員是分秒必爭的跑腿賺錢，一單快遞成功投送只獲得0.8元收入。一天投送200件才160元，按此計(jì)算每個(gè)月的收入為4800元，這個(gè)收入的前提是沒延誤、沒丟件和罰款。事實(shí)上，快遞員在實(shí)際投送過程中基本上不可能沒有罰款。再減去車輛耗損費(fèi)以及電費(fèi)，平均一個(gè)月收入僅為4400元（每天投送200件入戶），再要求必需送達(dá)至指定地點(diǎn)無疑會(huì)加大壓力，減少收入。

有分析人士稱，三通一達(dá)無論大小快件都只是0.7元/件至0.8元/件，派件費(fèi)偏低，而快遞員如果放在快遞柜的，派件費(fèi)還要打折，快遞員仍愿意投智能快遞柜就是為了節(jié)省時(shí)間多投快遞。

而站在消費(fèi)者角度來說，有許姓用戶在與《證券日?qǐng)?bào)》記者交流時(shí)表示，自己在網(wǎng)上買東西填寫地址時(shí)，為了保護(hù)個(gè)人隱私，一般不會(huì)填寫具體的房間號(hào)，對(duì)于這種快件，快遞員會(huì)直接選擇投遞快遞柜。

比如人不在家，或者上班時(shí)間，智能快遞柜或者代收點(diǎn)就比較方便，“但是存在一個(gè)問題，小區(qū)的代收點(diǎn)，有的竟然要求消費(fèi)者每一件快遞支付1元，這個(gè)就非常不合理了，并且是在事先沒有與消費(fèi)者商量的前提下。”有賈姓用戶表示。

值得一提的是，對(duì)于快遞員不投遞到戶有何后果，新的《條例》中并沒有做出處罰規(guī)定，這也從側(cè)面說明行業(yè)規(guī)范化仍有較長的路要走。

智能快遞柜盈利難題

事實(shí)上，為了解決快遞業(yè)高昂的“最后一公里”配送問題，各家快遞公司早就開始提前布局，最近更是愈演愈烈，有兩大陣營對(duì)壘的意味。

先是菜鳥網(wǎng)絡(luò)跟投中郵速遞易，并且菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)跟諸多快遞柜企業(yè)開展合作；后有豐巢科技并購中集電商也即中集e棧。而從股東背景來看，豐巢科技是由中通、申通、韻達(dá)、普洛斯等快遞企業(yè)聯(lián)合成立。目前股東方的快件可以免費(fèi)直接投遞到豐巢科技旗下的快遞柜中，并且與菜鳥合作的智能遞柜互相合作。

換句話說，智能快遞柜，目前是一個(gè)平臺(tái)，各家快遞公司都可以采用。公開資料顯示，目前全國快遞柜數(shù)量大約有20萬個(gè)，而合并后的速遞易與中國郵政有7萬個(gè)快遞柜。豐巢收購e棧后，將使豐巢e棧的快遞柜數(shù)量與前者相當(dāng)，而其它第三方陣營的快遞柜企業(yè)如新城地產(chǎn)控股的“云柜”、富友金融旗下的“收件寶”、聚寶信息旗下的“魔格”、海爾旗下的“日日順樂家”、廈門的“鳥箱”、“遞易”等目前還不能與前兩者競爭，兩大“陣營”的局面已經(jīng)非常明顯。

近年來快遞柜數(shù)量增長非常快，從2014年調(diào)查的1.5萬個(gè)到2015年6萬個(gè)、再到2016年10萬個(gè)到2017年17萬個(gè)。伴隨著快遞業(yè)飛速增長，企業(yè)之間的競爭也更加激烈。

不過，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者從行業(yè)內(nèi)人士處得知，盡管智能快遞柜在全國遍地開花，目前其仍處于虧損狀況，快遞柜布局得越多，虧損的金額也就越大，“一個(gè)智能快遞柜按照設(shè)計(jì)、智能化程度、柜子數(shù)量等不同標(biāo)準(zhǔn)，可以分幾種檔次，價(jià)格也相應(yīng)地有高有低，少則幾千元，多則過萬元，行業(yè)普遍虧損已經(jīng)是不爭的事實(shí)。”

在上述背景下，智能快遞柜開始嘗試增收。例如，很多智能快遞柜，快遞只能免費(fèi)停留24小時(shí)，超過上述時(shí)間，就需要收費(fèi)了，費(fèi)用當(dāng)然歸入快遞智能柜旗下。

另外，《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，豐巢科技旗下的中集e棧也在采用試圖通過打賞的形式來創(chuàng)收，如用戶在等待快遞彈出時(shí)，智能快遞柜屏幕上會(huì)顯示，可以就快遞服務(wù)滿意度選擇打賞5元、10元不等的金額，這部分金額當(dāng)然也直接歸入智能快遞柜。

“只不過從目前來看，還并未覆蓋到成本，不過，一些企業(yè)也在想另外的變現(xiàn)方式，比例廣告等。”上述資深業(yè)內(nèi)人士表示，這些只是小試牛刀，現(xiàn)在往里面砸錢都是上億元的砸，智能快遞柜與快遞公司簽訂合同，快遞公司使用智能快遞柜，費(fèi)用其實(shí)并不多，“巨頭們的想法是，先讓快遞公司、用戶形成習(xí)慣，離不開它，等到時(shí)機(jī)成熟再收費(fèi)，收費(fèi)在將來是必然趨勢，但當(dāng)前面臨巨額虧損也是不爭的事實(shí)。”

另外，“智能快遞柜企業(yè)如果獨(dú)立運(yùn)營，易成社區(qū)服務(wù)孤島，很難產(chǎn)生更大商業(yè)價(jià)值，如果能夠形成生態(tài)鏈，則前途不可估量，一旦和商業(yè)、物流打通聯(lián)動(dòng)，就有諸多增量空間。”有分析人士表示，不過，這個(gè)過程仍需要時(shí)間。