5月13日消息，《快遞暫行條例》實施已近兩周時間，關于快遞柜的話題不斷引發社會各界關注。作為“最后一公里” 的補充選項，快遞柜如何破解盈利難題仍是個迷。

據了解，5月1日起開始實施的《快遞暫行條例》規定，快遞企業應當將快件投遞到約定的收件地址，并告知收件人或者代收人當面驗收。但截至目前，不少用戶反映快遞員在實際操作中依然沒有按照《條例》執行。

不過快遞柜在解決“最后一公里”痛點的價值上，依然獲得了來自政府的重視與支持。國務院辦公廳在今年1號文件《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》中明確，要推廣智能投遞設施以及鼓勵快遞末端集約化服務。《快遞暫行條例》第14條亦指出，鼓勵多個經營快遞業務的企業共享末端服務設施，為用戶提供便捷的快遞末端服務。

在部分城市，快遞服務設施還獲得“公務員”待遇，被納入城市公共服務設施配套體系。5月1日正式發布實施的《青島市市區公共服務設施配套標準及規劃導則》規定，快遞自提柜、代收點等設施屬于公共服務設施，600戶以上新建居民小區等區域都宜配建設一處。

國家郵政局數據顯示，預計到2020年，快遞入柜率有望達20%，對應快遞柜格口需求約為7600萬個，市場需求及潛力仍然巨大。盡管快遞柜已經迎來市場需求及政策支持的雙重利好，但不可否認的是，快遞柜依然難逃“賠本買賣”之困。

目前快遞柜普遍存在盈利模式不清晰、維護成本過高等問題，全行業仍處在虧損狀態，并且短期內盈利無望。以快遞柜市場兩大巨頭為例，截止2017年9月30日，豐巢科技在該年9個月期間的營業收入為1.6億元，凈虧損從2016年的2.5億元擴大到2.76億元，負債總額則擴大到12億元。另一邊速遞易的日子也不好過，成都三泰2017年年報顯示，速遞易業務為公司帶來的營收為1.42億元，同比下降36.46%。比起2016年帶來的2.24億元收入，其貢獻下滑明顯。

就目前實際情況來看，無論從哪一端收費，幾乎都成了快遞柜難以突入的禁區，這也進一步導致快遞柜陷入增收無力的被動局面。盡管不少快遞柜企業開始從“打賞”等形式培育用戶形成付費使用的習慣，然而在付費使用被廣泛接納之前，快遞柜如何找到生路，依然是更為關鍵的問題。