試想下，醫藥配送，要被順豐、京東、申通、郵政、DHL等快遞公司占領! 

或許不久就會出現。 

▍國家郵政局：快遞公司吃掉醫藥配送業務，要快 

4月16日，國家郵政局發布消息，在2018年第5次局長辦公會上，分析今年第一季度郵政行業經濟運行情況，研判當前發展形勢，部署了下一階段重點工作。 

國家郵政局局長表示，要引導郵政、快遞企業加快發展冷鏈、醫藥等高附加值業務。

在快遞行業的眼中，冷鏈、醫藥配送是個大市場，是塊“肥肉”，他們要作為重點突破口，堅決吃掉這個業務。可以感覺到，醫藥行業之外，有種力量正在精心布局，快速滲透，敲開相對封閉的醫藥行業的門，占領市場。 

無論是網絡和速度，傳統醫藥商業在配送上都稍遜一籌，但真正給快遞企業進入醫藥行業自信和動力的是政策。 

▍國家政策力挺，快遞闖進醫藥行業

2016年2月3日，國辦印發《關于第二批取消152項中央指定地方實施行政審批事項的決定》(國發〔2016〕9號)，取消了從事第三方藥品物流業務批準的行政審批事項。政策放開，第三方物流符合標準，即可進入醫藥配送。

2016年3月11日，國辦發布關于《促進醫藥產業健康發展的指導意見》(國辦發〔2016〕11號)。表示要充分發揮郵政企業、快遞企業的寄遞網絡優勢，提高基層和邊遠地區藥品供應保障能力。 

2017年1月9日，國辦印發《“十三五”深化醫藥衛生體制改革規劃》(國發〔2016〕78號)。明確鼓勵綠色醫藥物流發展，發展第三方物流和冷鏈物流。 

上傳下達，此后全國各個省份的食藥監局，都出臺了配套文件，鼓勵發展第三方醫藥物流，歡迎進入醫藥配送領域。 

▍順豐、京東、郵政等開足馬力 

這份“大禮”，快遞企業迫不及待“笑納”。 

早在2014年3月，順豐便單獨成立了醫藥物流事業部。目前，從倉儲和資質來看，順豐自營醫藥倉規劃7個，已落地4個(廣州、南京、成都、西安)，總倉儲面積超過80000平方米;物流網絡上，已建成投產26個專業醫藥中轉場，零擔干線網絡覆蓋全國22個省、超過960個區縣。 

京東醫藥物流發展也很快。目前已經在山東、湖南、河北、安徽等地開展了業務。和國藥集團、紅運堂、華濰藥業、福康藥業、廣林藥業建立了合作。其提供的醫藥倉配服務覆蓋了運輸車輛、運輸司機、干線配送、終端配送等各環節，可以提供符合GSP認證要求的商品驗收、入庫、存儲、養護、出庫等服務。 

另外，郵政、DHL等物流公司都不同深度介入了藥品的配送業務。 

▍大趨勢：中小藥批，要被取代

中國醫藥企業管理協會副會長牛正乾提到，目前我國醫藥物流企業存在既做分銷又做物流的現象。但隨著市場經濟發展，行業分工一定會日益精細，原先合二為一的業態也會逐步分化，未來醫藥物流將成為一個專門業態。 

不可否認，第三方物流的進入，會對原有醫藥配送公司產生巨大威脅。 

尤其是在國辦2017年2月9日，印發《關于進一步改革完善藥品生產流通使用政策的若干意見國辦發〔2017〕13號》，支持藥品流通兼并重組，培育大型現代藥品流通骨干企業。推動部分企業向分銷配送模式轉型。 

讓諸多中小醫藥流通企業轉型做配送，和這些快遞公司競爭，根本沒有勝算。如果從這個角度看，中小流通企業衰敗毫無懸念。 

長期來看，一定會出現這種結局。 

▍ 可能沒那么快，不過要警惕 

不過，一位從事醫藥物流多年資深人士告訴筆者，短期內，這些企業還可以茍延殘喘一段時間。 

他表示，無論是京東還是順豐，目前業務開展沒有設想的順利。一方面是專業人才的欠缺，醫藥物流的人才，現在還是集中在傳統的醫藥商業公司，盡管上述兩家公司都從行業挖了不少人，總體還是不夠。 

同時， 監管還沒有完全放開、門檻還在。這也是順豐京東，都不能單獨進入、而是必須收購當地醫藥公司，或與當地有GSP資質的商業公司合作的原因。 

另外，對于藥品運輸和使用環節，藥監局、商務部、交通部還存在監管盲區，這也是制約社會物流徹底進入醫藥行業的因素。 

盡管目前還存在這些制約因素，從長遠看，這位資深人士坦言，快遞公司全面進入醫藥行業，只是時間問題。或許不久，還會有更多公司進入，申通、圓通.....