對于車迷來說，每次上街都是個賞車、看車的好機會，馬路上的“移動車展”當然不能錯過。不過車轍君認為，與超跑和豪車相比，城市物流車更能折射出城市的風貌和經濟實力。

一提起這類車型，很多人會先入為主地留下一些印象，例如這類車型大多方頭方腦，看起來呆呆傻傻。其實這也怨不得這些車，畢竟要考慮到實際的裝載需求，在外觀設計方面就只能向功能性妥協了。

另一方面，這類車型大多是柴油或汽油內燃機動力，不免給人留下噪音大、不環保的印象。同時這類車型的使用頻率會比普通家用車型更高，對于物流公司和快遞公司的運營成本提出了更高的要求。

直到有一天，車轍君偶然遇到了它……

漂亮得不像實力派

要不是車身上大大的“DHL”標志，還真不會以為這輛看起來頗為時髦的車是輛物流車。最引人注意的是車身側面的造型，前車窗的線條一直延伸到尾部，伴隨著大角度折線的設計和黑色的A柱，營造出了懸浮式車頂的效果。以往的物流車那種呆板的形象，在這輛車上完全沒有。

隨即走到車尾，從側面延伸過來的線條在車尾的頂部形成了黑色的“后風擋”，由于是全封閉的車廂設計，其實這個“后風擋”只有裝飾的作用，但可以不讓車尾的視覺效果顯得太過單調。4/6對開的尾門在保證實用性的同時，也讓車尾不呆板。車尾另一個引人矚目的部分就是尾燈，首先是面積比常見的物流車更大，警示效果更好，內部結構挺精致，上下排列的兩個橢圓形LED光帶構成了“8”字造型，可以理解為“發”的寓意。

通過尾部的銘牌和標志，這款物流車的出身也就不是秘密了——出自北汽昌河的北汽威旺407EV，至此，車轍君恍然大悟，原來這輛吸引眼球的新潮物流車正是北汽昌河涉足支線物流和末端物流的最新作品啊，“407EV”標明了它的電動車身份。

踱步至車前，北汽威旺407EV的前臉可謂是驚艷。在感嘆北汽現在的設計能力的同時，車轍君開始仔細打量起它來。

分體式大燈是當下的流行設計，在Jeep自由光、現代KONA身上都能發現，上方的C型LED光帶式日行燈很有特點，搭配兩側黑色的封閉格柵很容易讓人記住這輛物流車。下方的大燈組中間還有參數化進氣格柵，兼顧了功能性和美觀度。

有內涵、有肚量的大個子

看到車轍君對自己的工作車如此“著迷”，DHL小哥得意地笑起來，開始主動介紹起這輛北汽威旺407EV。它的長寬高尺寸是4500/1650/1940mm，軸距達到了2920mm，貨箱容積為4.5m3，核定載重810kg，車廂內部的空間很規整，低地板、大開門的設計讓取放貨物不費力氣。

純電動力系統是北汽威旺407EV的一大亮點，三元鋰電池容量為43.5kwh，續航里程達到了220km，對于定位為城市物流配送的北汽威旺407EV來說正合適。在充電時間方面也充分考慮到了實際需求，北汽威旺407EV的快充時間≤40分鐘，利用駕駛員休息或者午餐的時間就可以把電池充滿。

其實這類用途的物流車型，夜晚普遍是處于停置狀態，可以進行長時間的充電。北汽威旺407EV的慢充時間為8小時，能夠充分滿足城市物流行業的實際運營規律。那么它具體開起來如何呢，DHL小哥的評價是“提速快、有勁，安靜舒服”。由于是純電動驅動，北汽威旺407EV可不像以往的物流車那樣噪音大、舒適性差。

說到舒適性，北汽威旺407EV的車內設計很有門道，與以往的物流車相比，它更加重視這個方面。

首先是座椅的質地柔軟厚實，保證了駕駛者和副駕駛的乘坐舒適度。并且在功能性方面做了兼顧，例如當車內只有駕駛員一個人時，副駕駛座椅的靠背可以快速折疊，形成一個多功能工作臺，方便書寫記錄或者放置物品。

車內的儲物空間可以說是無處不在，除了門板、杯架等17處常規的儲物空間之外，駕駛員頭部上方的頂棚位置設計有專用的儲物格，可以放置快遞單、POS機、紙筆等物品，是個貼心而又實用的設計。副駕駛座椅下方還有個容積不小的儲物空間，能夠放隨車工具、小型滅火器等物品。

北汽威旺407EV的內飾設計和外觀一樣，走的是時尚前衛的路線，完全不像以往的物流車設計。電子換擋旋鈕的手感不錯，操作起來也很順手。此外還有數字儀表、四門中控鎖、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD等功能，并且還預留了智能網聯開發接口，為此后智能網聯系統的接入做好了準備。

首創行業新標準

看到這里不難發現，北汽威旺407EV是一款具備顛覆性的新能源物流車，不管是在內外設計、駕乘體驗還是在驅動形式、使用成本方面，它都比傳統概念的物流車更有創造性。

事實上，這種顛覆性和創造性同樣體現在了行業層面上。

在“移動眾創空間”發布會上，隨著北汽威旺407EV的問世，標志著北汽昌河正式涉足新能源城市物流領域，并與DHL開啟戰略合作，成為首家發起制定新能源物流標準化的企業。

據悉，北汽昌河選擇進入新能源城市物流領域，與國家政策利好和市場導向息息相關。

首先得益于國家政策的支持，今年1月2日發布的《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》從政策層面為新能源物流行業打入了一劑興奮劑。尤其是關于“推動綠色運輸與配送”的意見，明確指出“鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例”，以北汽威旺407EV為代表的新能源城市物流車將會迎來春天，成為炙手可熱的當紅明星。

另一方面則是各大物流企業的爭相進駐所形成的市場風口，包括京東在內的眾多知名企業會帶動一大批相關資源進入新能源物流行業，從市場層面上推動新能源物流的發展。這也體現在了銷量數據上，2016年國內新能源物流車產量為6萬輛，同比增長36.36%；2017年全國新能源車銷售77.7萬輛，其中新能源物流車的銷量達到了8.5萬輛。

顯而易見，新能源物流正是行業的風口，北汽昌河積極響應國家政策，迎合市場趨勢，并成為首家發起制定新能源物流標準化的企業。北汽昌河這樣一個敢于在風口亮劍的企業，必定是行業中的佼佼者，也有實力成為行業的領軍者。