2018年年初（1月24日），菜鳥網絡總裁萬霖在全球合作伙伴大會上表示，“過去大家覺得物流市場上的211已經很快了，現在新零售下產生了一大批即時物流，都是小時級，分鐘級的送達，已經換道超車了。”新零售催生出分鐘級配送的即時物流，從現在每天1億包裹到將來一天10億個包裹的過程中，還會有很多換道超車的機會。

 

如今，2017年快遞企業的財報還沒有發完全，即時物流大戰已經打響。

 

即時物流混戰開啟

 

先是2月24日曝出美團外賣在春節后將加入服飾電商訂單配送的大軍，目前已經在試運營階段，美團外賣人員接單后悔前往海瀾之家線下門店拿貨，并承諾一小時送達。配送服務正式開放后，用戶在大眾點評提交的訂單將由美團進行配送。

 

然后3月1日，滴滴曝出開始招募騎手加入滴滴配送，將進入全國九大城市。

 

緊接著就是，阿里巴巴公布了其新零售物流提速規劃，其構成不僅包括盒馬鮮生的30分鐘達、天貓超市的1小時達，還將推出天貓2小時達服務。而與京東開撕的蘇寧物流集團常務副總裁姚凱在抨擊京東物流漲價的同時，還不忘為其準時達服務做個免費活動廣告。

 

3月2日，前全峰快遞董事長陳加海宣布加入快服務，出任總裁，將主導快服務同城四小時達和一小時直送兩大業務板塊，分管城市網絡、市場營銷、業務支持中心、質控中心、直送事業部等部門。

 

陳加海表示，隨著人們生活方式的轉變和對工作效率的提高，社會對即時物流的需求愈加迫切，快服務同城四小時達將在2018年完成對全國核心城市的覆蓋，用效率和品質重新定義同城快遞。

 

競爭邊界越來越模糊

 

阿里、京東、美團、滴滴，他們紛紛從自身優勢領域開始切入到末端即時配送領域，這個領域從一開始就不是快遞企業的優勢所在。

 

阿里的新零售物流是指通過數據算法、智能供應鏈和人工智能等技術，充分融合線上和線下的人貨場。購物完成后，通過各前置倉、商場門店、便利店發出商品，在30-120分鐘內送抵消費者手中，從而形成一個3公里范圍內的理想生活圈。

 

而阿里新零售的代表盒馬鮮生，已在7個城市開設了29家門店；天貓超市則在全國擁有數百個前置倉，產生了上萬個“天貓小區”；而天貓旗艦店數千家門店將陸續接入該新零售物流網絡，以實現天貓2小時達。其新零售物流城市將累計覆蓋人口過億。

 

還有被人稱為“四處樹敵”，且看不到發展邊界的美團。其實在億歐物流作者眼中，美團的物流基因并不比那些快遞企業弱。

 

數據顯示，美團外賣平臺上的商超類日訂單量突破80萬單，覆蓋全國近1200個縣市，實現了3公里內生鮮、日用品、藥品、鮮花等商品30分鐘送達。從2017年3月美團上線跑腿服務時開始，美團已經正式成為同城即時配送領域的一員了。目前，美團跑腿日訂單量約30萬單，覆蓋全國近100個城市，用戶最常購買的品類有小吃、咖啡奶茶、啤酒、果蔬以及日用品等。

 

而做出行的滴滴，也開始進軍餐飲配送領域，其對手Uber早已進行了探索，并聲稱在2018年要成為全球最大的外賣公司。Uber在2014年就已經推出即時快遞服務UberRUSH。用戶通過手機上的 Uber 應用預約自行車速遞員，到指定地點接單并運送貨物。

 

當然還有汽車主機廠、新能源租賃公司已經開始在同城即時配送領域進行了探索。

 

快遞企業正在失去即時配送領域？

 

除了那些跨界而來的玩家，即時配送領域已經形成了小圈子。

 

2018年1月10日，美團外賣、UU跑腿、閃送、鄰趣、快服務共同發起“共享配送工作委員會”，成立“共享配送聯盟”，旨在規范行業服務標準、信息共享以及促進行業發展，其中沒有一家快遞企業的身影。盡管快遞企業在極力地豐富其業務，也在追逐這兩年新零售的風口，比如開進社區的便利店以及進軍無人貨架，但是這些布局對于其同城配送業務似乎并沒有太大幫助。

 

而對于其同城即時配送快遞企業要想在同城即時配送領域獲挖掘更大的商機已然困難重重。

 

國家郵政局發展研究中心調研資料顯示，同城業務正在被即時配送分流。同城配送不經分揀的大運營模式與現有快遞的運營模式無法兼容，快遞企業沒有專業化的同城配送網絡時效性好，如要進入同城配送領域，則需要轉換思路，單獨建網，從供應鏈的角度來做。

 

一線城市的新零售和O2O模式對線上生鮮日用品類超市商家的替代性開始顯現。由于對終端配送的要求并不需要有全國網絡配送，在本地滲透率更好，成本較低的落地配公司成為重要同城配送的力量。