億歐2018年1月2日消息，億歐接到爆料稱南京運策物流（南京宜流信息咨詢有限公司）已于近日宣布解散，在官方發布的解散證明中提到公司因資金不足，業務停止運營，進入清算階段，會按照一定的比例給予員工補償。

 

億歐第一時間撥打運策物流官方客服電話，已無法接通；創始人/CEO王有朝向億歐表示，“公司業務正常運營，之前是全部裁員，會補充新員工，之后會更多服務大客戶，轉向服務大宗運輸的無車承運人模式，而且公司答應給離職員工的補償都會實現，補償態度是有的，包括剛入職2-3個月的員工都給了補償，只是沒有那么多。”

 

在運策物流給公司員工發放的公司解散證明中可以看到：公司因資金不足，業務停止運營是主要原因。在經過股東大會討論并一致決定將公司進行解散，在結清了對全體員工所拖欠的社保費用以及工資報酬后，雙方自愿解除勞動關系，從此后南京宜流信息咨詢有限公司與員工之間再無任何權利義務。

 

運策物流將按照公司資金能力范圍內對其進行一定的賠償，如員工對處理結果不滿意，可以自行辦理仲裁及其他手續。

雖然公司解散證明中說有補償，但另一位運策離職員對億歐表示，目前并沒有得到相應的補償，而且當時提的要求是“要么簽署離職協議，正常發放工資；要么不簽協議，什么都沒有”，無奈之下大家在簽署協議之后，順利拿到了截至2017年12月份的工資，但是其他補償沒有到位，而且這位離職員工特別提到，運策物流并沒有按照勞動法進行補償。

 

此人稱：“公司解散的很突然，前一天還正常開業務會，第二天一早就宣布解散，根本沒有什么清算手續，而且在解散當天，公司創始人/CEO王有朝并沒有露面，是財務經理宣布公司將要進入清算階段，這讓所有員工都很難理解。”

 

對于運策物流具體運行情況，曝料人說：“公司運轉的情況確實不太好，而且以前的COO7月就離職了，12月份時剛請了另外一個COO，具體有沒有股份不清楚。”

 

截至目前，運策物流共有40人左右，大家都處于非常尷尬的境地，據了解已有部分員工去申請仲裁了。

 

公開資料顯示，運策物流成立于2013年，是一家公路貨運交易平臺、貨車調度服務平臺，致力于打造基于移動互聯網的整車貨運O2O平臺，通過整合社會個體車輛，為第三方物流公司和中小型廠家貨主提供即時調車服務，為返程空駛貨車提供配貨服務。

 

運策物流也曾以車貨匹配為戰略定位發展了一段時間，發現車貨匹配有價值，但是難以形成交易閉環。2015年A輪融資后正式確立了無車承運人的發展模式。2017年3月，運策物流獲得全國無車承運人試點企業資質，王有朝曾對外說過：“與車貨匹配、SaaS管理、經紀人聯盟相比，無車承運人是運策物流最理想也一直在踐行的發展模式。”

 

但在內部工作人員看來，無車承運人模式似乎并沒有改變運策物流的命運，雖然在2017年4月份時運策物流向外透露過于2016年獲得了B輪融資，不過關于投資方與具體投資金額并未公布，其離職工作人員稱，“并不清楚資金是否到賬，希望這筆融資是真的。”

 

無車承運人模式近兩年在國內興起，忽如一夜春風來，但真正將這件事情做的有模有樣的卻鳳毛麟角，隨著試點政策的推出，一些企業蜂擁而至，但這也只是試點的政策，并不是真正政策的落地，以后具體會采用什么方式落地，會有哪些調整，還要看試點的結果。

 

近兩年，隨著國家層面對物流行業越來越關注，資本也攜大筆資金進入，普洛斯戰略顧問、PE平臺合伙人董中浪曾說過，現在行業發展才剛開始，并沒有之前所傳的進入中場或者下半場，中國物流已經進入頭部效應時代，大筆資金正不斷涌來。

 

但回頭來看，物流行業已經出現兩極分化，車貨匹配頭部企業運滿滿、貨車幫合并，同城貨運企業58速運、GOGOVAN合并，福佑卡車、G7、壹米滴答等企業拿到大筆融資，而此前風生水起的羅計物流、速派得、快貨的、收貨寶等企業在行業內的聲音漸弱。

 

資本催生物流行業快速發展，但也要腳踏實地，切莫追風，在各種新模式橫行的今天，創新很重要但也要量力而行。在看到成功者站在歷史舞臺上時，也要致敬曾經倒下的創業者們，他們的經驗讓行業同行得以看清暫時的方向。