北京大興西紅門大火過后掀起的安全隱患大排查、大清理、大整治，讓一批違法違規(guī)和不符合安全條件的快遞物流企業(yè)倉庫、網(wǎng)點(diǎn)等受到清理。外界驚呼，一場“癱瘓危機(jī)”正朝北京的物流企業(yè)逼近。如何看待快遞物流業(yè)眼下遭遇的處境？

 

特大城市快遞物流企業(yè)的生存困境，并非始于今日。近年來，土地、人工等成本快速抬升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“騰籠換鳥”又使城市網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量明顯萎縮；地方政府加大對違法用地、違法建筑、違法經(jīng)營、違法居住以及違法用工等違法行為整治力度。可以說，經(jīng)營成本和合規(guī)成本的雙雙提升，早已對傳統(tǒng)經(jīng)營模式下的快遞物流帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

 

北京此次高強(qiáng)度排查整治，只是又一次集中的倒逼而已。即便沒有大火，類似的合規(guī)化整治也可能在任何一個城市展開。從公共安全而言，快遞物流企業(yè)沒有任何理由不支持配合這樣的整治。正因如此，整治行動開展后，快遞企業(yè)一方面發(fā)布告客戶書，向消費(fèi)者說明情況。另一方面積極響應(yīng)，尋求各種方式應(yīng)對。

 

實(shí)事求是講，突如其來的整治，讓許多尚未從“雙11”的鏖戰(zhàn)中恢復(fù)元?dú)獾目爝f物流網(wǎng)點(diǎn)雪上加霜。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括順豐、圓通、韻達(dá)、申通、中通等主要快遞企業(yè)均受到影響。并且對一些違法居住點(diǎn)的清理，也讓租住的快遞小哥被迫搬遷，在一定程度上造成了人力成本的上升，加劇了行業(yè)“用工難”。

 

問題雖有，但企業(yè)大可不必為此過于恐慌。市場總是在那里，而且還會發(fā)揮配置資源的“決定性作用”。發(fā)展至今，快遞已和水電煤一樣，成為人們?nèi)粘Ｉ�活離不開的基礎(chǔ)服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，僅今年“雙11”期間北京快件量就達(dá)到1.41億件，以近2200萬常住人口計，人均近7件。首都核心功能再疏解、首都環(huán)境再整治，也不可能把這種快遞服務(wù)需求疏解掉、整治掉。退一步講，今天遭遇的困難，至少要比當(dāng)年“黑快遞”的處境要好很多，企業(yè)不該也不會被眼前的問題縛住手腳。

 

不過，愈來愈高的經(jīng)營成本和合規(guī)成本，對快遞物流業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營發(fā)展模式敲響了警鐘：這條老路，是真正走到頭了。

 

這些年來，中國的快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，成績有目共睹。但發(fā)展太快，甚至來不及喘息，“大而不強(qiáng)”“快而不穩(wěn)”“廣而不深”“多而不優(yōu)”的問題十分明顯。一旦內(nèi)外不利因素增多，發(fā)展的脆弱性暴露無遺，“轉(zhuǎn)型升級”已經(jīng)成為一道十分迫切、不容再等的必答題。

 

十九大報告對包括快遞物流業(yè)在內(nèi)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提出了明確的要求：“加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，瞄準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)提高水平。”按此標(biāo)準(zhǔn)，中國快遞企業(yè)在商業(yè)模式、技術(shù)裝備、運(yùn)營管理等多個方面還需要大量短板要補(bǔ)。服務(wù)業(yè)比的還是服務(wù)質(zhì)量和消費(fèi)體驗(yàn)，用國家郵政局的話說，“我們不搞粗放的大躍進(jìn)，要搞質(zhì)效的大提升”，快遞企業(yè)要更加重視人才、更加重視技術(shù)、更加重視末端。

 

一直以來，中國的快遞企業(yè)是在被需求推著走的。這既是行業(yè)的幸運(yùn)，也讓企業(yè)形成了外延式擴(kuò)展的路徑依賴。如今，機(jī)遇不等人，形勢更逼人，除了改革創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級，快遞企業(yè)已沒有別的路可走。

 

但這畢竟，還需要一個過程。在此過程中，除了加強(qiáng)規(guī)范和倒逼，也要防止“一刀切”，注意留出“過渡期”，并在人才、技術(shù)、資金等方面予以支持引導(dǎo)，這既是幫助產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的需要，也是完善城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的需要，更是滿足人民群眾美好生活的需要。