在2017中國快遞“最后一公里”峰會上，國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴出席并演講。汪鳴表示，快遞已經被當作經濟的前置指標，并從國家產業(yè)經濟發(fā)展模式調整層面分享了對快遞業(yè)的看法。

快遞是經濟的前置指標

“從發(fā)改委角度來說，我們已經把快遞當作經濟的前置指標來對待了，快遞的一舉一動，每個月度指標都進行跟蹤。”汪鳴說，無論是經濟上行還是下行，快遞會第一個作出反映，因此要呵護好、運作好、經營好快遞業(yè)的發(fā)展。

汪鳴表示，快遞業(yè)發(fā)展到今天的格局來之不易，用了很短的時間完成了物流領域長期希望實現(xiàn)的網絡化、規(guī)模化、集約化運作。快遞業(yè)不應再走原來產業(yè)的老路，從高速增長到中低速增長，最后因殘酷的競爭導致很大一批企業(yè)“死掉”，造成資源的浪費。

在“最后一公里”方面，汪鳴認為，從近三年來快遞的發(fā)展來看，“最后一公里”在政策、在管理、在經營、在技術四個大的方面取得了長足的進步，但國家政策特別是經濟和產業(yè)方面政策也在發(fā)生一些變化，快遞本身也正處于變化的前夜。

快遞業(yè)進入“換檔期”

在演講中，汪鳴暢談了在新形勢下快遞業(yè)的發(fā)展格局，他認為在經歷初期市場空白填補和服務創(chuàng)新帶動的高速發(fā)展之后，快遞增速放緩成為正常的階段性現(xiàn)象，已經進入了增速的“換擋期”。

汪鳴說，這些年快遞的增速，三位數(shù)、大兩位數(shù)都經歷了，但現(xiàn)在進入了一個小兩位數(shù)階段。增速到了一定階段將進入換擋，這是任何一個行業(yè)發(fā)展的正常需求。但是，現(xiàn)實的問題是按照50%以上增長進行的資源配置和網絡構建，一旦要掉到20%以內的速度增長的時候，會出現(xiàn)不適應。

快遞業(yè)多年的高位增長，也造就了三通、韻達、順豐，還有京東、菜鳥等企業(yè)。汪鳴認為，龍頭企業(yè)的發(fā)展過程初步完成，并且布局網絡工作也初步完成，接下來是服務模式和質量的競爭。

政企共鑄快遞大平臺

在“最后一公里峰會”上，“共享”成為各界嘉賓提及最多的詞匯之一，汪鳴也明確地表達了相同的觀點。他認為，相關部門和企業(yè)要共同努力完善交通物流網絡，進行資源的整合和綜合利用，構建資源共享的交通平臺，要建設完善的專業(yè)化經營平臺，形成信息共享的服務平臺，并推動模式創(chuàng)新，發(fā)展智能物流配送手段。

“快遞業(yè)構建相應的網絡以后，到了需要進行融合、資源共享、網絡銜接、服務銜接的階段，以最大限度的提高資源的利用效率。”汪鳴表示，最后一公里應站在全快遞、快遞和物流融合、快遞和零售連鎖等商業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的幾個層面上去考慮，要將快遞的區(qū)域分工、城市取送點與“最后一公里”作為一個有機整體進行建設。“這個建設任務不單純是快遞企業(yè)的，既具有國家功能，也具有不同運輸方面的企業(yè)功能，是各種資源的有效配套和銜接，形成完整的運輸鏈條，提高運輸整體效率。”

汪鳴建議，打造快遞大平臺、構建全鏈條，需要平臺技術營造環(huán)境，并完成各環(huán)節(jié)的銜接。對于快遞來說，大平臺和全鏈條就需要創(chuàng)新服務模式。這需要快遞與既有的商業(yè)業(yè)態(tài)和新興商業(yè)業(yè)態(tài)服務對接發(fā)展，這將引領快遞和相關產業(yè)整體創(chuàng)新。從供給側結構性改革的層面來看，這就是跨行業(yè)融合，培育新業(yè)態(tài)，找到新的增長點。