“未來十年，中國的倉配物流行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化，現(xiàn)有的資源必然無法滿足新的發(fā)展需求。物流倉配將經(jīng)歷一次大變革，大發(fā)展。”這是馬云在最近的一次演講上對物流倉配作出的大膽預(yù)測，一場巨變或許正在醞釀當(dāng)中。

倉儲行業(yè)前景廣闊

說到倉儲，外行人很多會聯(lián)想到一人一狗一倉庫的場景，頗具畫面感。從事倉儲工作的人也總是因被大眾認為是做大門保安或搬運工而感到無奈。伴隨著電商行業(yè)發(fā)展勢不可擋的態(tài)勢，市場交易規(guī)模節(jié)節(jié)攀升，作為貨品供應(yīng)者與客戶的主要聯(lián)系界面，倉儲行業(yè)慢慢被大眾熟知，也越來越受到重視。

縱觀整個物流行業(yè)，倉儲的發(fā)展前景可觀，成為繼快遞之后的又一朝陽產(chǎn)業(yè)。做倉儲不像快遞那樣門檻低，或許是因為在資金方面對企業(yè)提出的要求較高。在電商發(fā)展的過程中分倉備貨不僅是一個趨勢，同時也是不可或缺的環(huán)節(jié)。在全國布局多個倉庫絕非易事，也不是一小筆投資就能實現(xiàn)的。

盡管如此，倉儲行業(yè)依然具備廣闊的發(fā)展前景。預(yù)測表明，中國電商在未來5年將是50萬億的市場，倉儲則是剛性需求。與此同時，跨境電商也迎來了發(fā)展新機遇，兩者都面臨著多倉跨層級平臺的需求。更重要的是，消費者的購物方式發(fā)生著改變，更加注重高品質(zhì)和個性化服務(wù)體驗，這就意味著將來在核心城市的周邊建起更多的倉。

離開配送便是空談

電商市場的發(fā)展正處于不均衡的波動狀態(tài)，同行間的競爭、新品的推出、節(jié)假日、網(wǎng)購狂歡日、政策性促銷等都會導(dǎo)致銷售的較大波動。而這種波動又會進一步涉及到產(chǎn)品的生產(chǎn)、定制、庫存和配送等眾多環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣才能完成整個交易鏈條，若配合不當(dāng)，就會使電商企業(yè)的存儲物流體系出現(xiàn)漏洞，不僅會影響配送時效，還使消費者的購物體驗大打折扣。

隨著大數(shù)據(jù)時代的來臨，倉儲開始向云倉發(fā)展，進而實現(xiàn)倉配一體化。同時面對上述問題，我們可以注意到，如果實現(xiàn)倉運配一體化協(xié)同，打造扁平化的供應(yīng)鏈，在效率上就會提高很多。目前，很多企業(yè)已經(jīng)開始搶占先機進行倉配一體化的嘗試，國內(nèi)從事倉配業(yè)務(wù)更多的是擁有強大配送體系的物流快遞公司或電商企業(yè)。

根據(jù)不同的公司類型可將云倉大致分為三類：

第一類是平臺類開放云倉。包括京東云倉、阿里菜鳥云倉庫等，因擁有自建倉儲和配送團隊從而保證客戶的體驗；

第二類是物流快遞公司所建云倉。有順豐云倉、EMS云倉、百世云倉、德邦倉管家等，由物流快遞企業(yè)所建立的云倉，大多數(shù)是為了更好地進行倉配一體化。建倉不是優(yōu)勢，但確實是戰(zhàn)略的其中一部分；

第三類是第三方倉儲物流提供商所建云倉。比較有代表性的是采用高度自動化設(shè)備的中聯(lián)網(wǎng)倉、發(fā)網(wǎng)、數(shù)核云倉等，此類云倉的成長速度也很快，同時能夠提供自動化、信息化和可視化的服務(wù)。

據(jù)悉，2016年年初商務(wù)部國家發(fā)改委交通運輸部海關(guān)總署國家郵政局國家標(biāo)準(zhǔn)委六部委又及時下發(fā)了《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》的五年規(guī)劃，在建設(shè)支撐電子商務(wù)發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)體系主要工作任務(wù)中，明確提出了“倉配一體化”的工作要求，要求電商和電子商務(wù)物流快遞企業(yè)要更好的服務(wù)當(dāng)今市場經(jīng)營需求，帶動和促進國民經(jīng)濟發(fā)展。

快貨運旗下品牌cTMS產(chǎn)品方表示，倉配一體化要求倉儲和配送緊密結(jié)合、協(xié)同運作。隨著“新零售”業(yè)態(tài)的逐漸興起，城配需求（主要是貨源單量）聚集，城市倉儲位置布局加快城配環(huán)節(jié)的成本在中國物流成本中占比較大，倉配一體化也有利于降低城配物流整體成本，為企業(yè)贏得更大的利潤空間。

因此，倉配一體化轉(zhuǎn)型已然是城配物流行業(yè)的必然趨勢。有專家預(yù)計，未來三年內(nèi)倉配一體化將成為城配行業(yè)的主流服務(wù)模式，致使不少城配企業(yè)走上布局倉配一體化的道路。

城配物流企業(yè)在布局倉配一體化的過程中，有哪些難題？

1、倉配成本高

首先是人工成本。在當(dāng)前倉配一體化企業(yè)中，倉庫揀貨、車輛調(diào)度、訂單流轉(zhuǎn)等主要依賴于人工，不但人工成本高昂、物流效率低下，依賴于人工的操作也容易造成錯誤。再者是用車成本。由于缺乏先進技術(shù)管控，車輛配載率不足、線路規(guī)劃不科學(xué)、車輛等待成本居高、在途車輛缺乏有效管控等，導(dǎo)致整體用車成本居高不下。

2、配送時效差

在城配服務(wù)中，配送時效是考量城配企業(yè)服務(wù)的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，然而這也是城配之“痛”。已經(jīng)開始實施倉配一體化轉(zhuǎn)型的眾多企業(yè)中， 配送環(huán)節(jié)缺乏先進技術(shù)工具管控，配載調(diào)度、路線規(guī)劃、貨物分揀、訂單流轉(zhuǎn)交接、裝車出庫、司機管控等各個環(huán)節(jié)均存在極大的效率提升空間，各個環(huán)節(jié)之間銜接不暢、信息不對稱、透明度不足、車輛等待時間長等瓶頸也嚴重影響了整體的配送時效的提高。

3、服務(wù)水平低

城配是物流“最后一公里”，同時也是服務(wù)的“最后一公里”。但由于城配環(huán)節(jié)復(fù)雜且流程冗長，依賴人工無法實現(xiàn)全流程透明管控，造成末端司機服務(wù)環(huán)節(jié)缺乏管控，用戶運單查詢等服務(wù)體驗極差。

技術(shù)推動升級

面對這些痛點，cTMS倉配一體化系統(tǒng)的出現(xiàn)，將借助智能統(tǒng)籌機器人實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、統(tǒng)籌規(guī)劃，完成倉儲和配送的無縫連接，具備智能配載、倉配協(xié)同以及全程可視等功能，促成全鏈條的時效提升、成本降低，實現(xiàn)真正的“智能倉配一體化"，幫助企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

全面降低倉配運行管理成本。通過智能配載實現(xiàn)調(diào)度車輛95%以上的配載率，大幅減少了車輛空間的浪費，降低了車輛使用成本；同時，系統(tǒng)還實現(xiàn)了對倉配全鏈條的全面系統(tǒng)和優(yōu)化，提升倉儲、配送各環(huán)節(jié)銜接與運行效率，從而降低了倉配銜接管理成本；人工成本方面通過利用人工智能，降低了企業(yè)調(diào)度等環(huán)節(jié)的人工成本。

大幅提升配送時效。通過智能分單、一鍵配載等功能，系統(tǒng)可在10秒完成上萬筆倉儲貨物訂單的高效、集約配載，大幅降低配載環(huán)節(jié)的人工成本和時間；訂單數(shù)據(jù)實現(xiàn)倉配同步，倉庫按配送路線揀貨、車輛與波次精準(zhǔn)匹配，實現(xiàn)庫區(qū)車輛有序、快速進出，減少了車輛在倉等待時間，加快了貨物出庫時間；通過路由智能規(guī)劃，系統(tǒng)為每輛車規(guī)劃最優(yōu)行駛路徑與卸貨順序，縮短了無效行駛路線。這些環(huán)節(jié)效率的提升的都會改善最終配送時效。

改善物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。系統(tǒng)實現(xiàn)每一筆訂單全流程信息的實時在線，并通過SAAS+APP，實現(xiàn)全程可視、實時監(jiān)控，有效提高了貨物倉儲及配送管理及服務(wù)的精細化、可控性及安全性。上下游客戶可通過多種方式查詢貨物存儲、配送信息，客戶服務(wù)體驗度提升。系統(tǒng)中的司機評價體系的設(shè)置，更是有效管控服務(wù)質(zhì)量，提升司機服務(wù)水平的表現(xiàn)。

倉配一體化的競爭吹響了號角，擁有一定規(guī)模的倉儲企業(yè)不斷異軍突起，而不具備規(guī)模的中小倉儲則將會被市場慢慢被淘汰或吞并。外有電商發(fā)展的推動，內(nèi)有物流行業(yè)升級的需求，倉配行業(yè)內(nèi)的游戲規(guī)則亦未完善，雖然整個態(tài)勢發(fā)展兇猛，但無論是成本還是效率，都有著很大的上升空間。

未來，供應(yīng)鏈的優(yōu)化需要技術(shù)升級的推動，倉配生態(tài)圈的建立也要建立在基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)推動生產(chǎn)力，提高行業(yè)效率，以科技化，智能化為核心的現(xiàn)代物流，將是現(xiàn)代物流發(fā)展的黃金十年。