敬畏市場，探索規律。每年推出《中國零擔快運排行榜》，2013年10強，2014年20強，2015年30強，2016年30強，2017年30強。

這個民營企業茂盛生長的公路貨運物流行業，正在發生怎樣的基因突變？你追我趕，上榜落榜，企業興衰背后是什么動力驅動，哪些因素起作用？察于未萌，投資未來，遵循什么規律零擔趨步向前？具備什么要素企業雖小但能見大，雖停亦有后勁？

《2017中國零擔快運排行榜》，此前經過2個多月的數據采集、論證分析，運聯研究院在今年5月6日的運聯峰會首度對外發布，并征詢數據反饋意見。百世財報的公開公布，讓這份名單終于定稿，希望這份排行榜能給行業帶來一個更新、更準確的數據參考。

中國零擔30強

零擔30強企業，是我們這個行業的翹楚和標桿；排名的變遷與更迭，反映著行業的趨勢和未來。

今天，我們先從三方面對這份榜單進行解讀。

零擔三巨頭，德邦穩居第一，安能快步趕上

在中國公路貨運行業的發展史上，2012年要被記上濃重的一筆。這一年，整合大潮被拉開帷幕；這一年，模式創先被拉開帷幕；這一年，物流人開始焦慮、開始思考、開始到處學習；這一年，是公路貨運整合及并購的黃金十年的起始年。

縱觀過去五年，變化真的非常大，從零擔前三強的變化就可以窺出一二。我們對比了過去五年的零擔前三強，德邦穩坐頭把交椅、安能迅速趕超、中鐵從第二排到第三，佳吉快運和天地華宇接連被擠出前三強。

2017零擔前三名

昔日零擔三巨頭，除了德邦依然穩居第一，天地華宇和佳吉快運分別跌至第六位和第十位，增長緩慢甚至負增長。

而看如今的零擔三巨頭，2010年成立的安能表現依舊搶眼，2016年增長速度為85%，從第六位升至第二位。

2018年呢？三巨頭還是今天的三巨頭嗎？安能會不會超過德邦？還會不會有其他黑馬進入？我們只能說變革時代一切皆有可能。

不過從過去五年數據看，2013年和2014年沒有變化，2015年和2016年也沒有變化，按照這個規律，2018年是不是依然還是這個順序？靜觀其變。

增長速度，百世第一，順豐次之

從零擔30強2016年的營收增長速度分析，百世快運以136.7%的增速居第一，順豐速運以96.6%的增速居第二，亞風快運以85.4%的增速居第三，安能以85%的增速居第四，遠成快運以68.8%的增速居第五。

增速前五

在增速上，百世快運表現非常搶眼。2012年周韶寧收購全際通后，百世正式進入零擔快運領域。不知是巧合，還是周韶寧看的長遠，從時間點來看，百世也是從2012年這個公路貨運整合及并購的黃金十年的起始年開始做快運業務的。

6月26日，百世物流向美國證券交易委員會提交了IPO申請，且是集合了供應鏈、快遞、快運和店加等業務整體上市。2016年，百世快運的營收是16億，位列零擔30強第12位，2016年貨量達300萬噸，2012年-2016年業務量年均復合增長率高達93%。

再來看看增速排名第二的順豐，今年首次以23.4億的營收進入排行榜，且排名第七。關于順豐進入零擔快運的時間，其2016年財報上說是“2015年正式推出重貨運輸產品”，而其實2014年3月就推出了一站式“門到門”的陸運物流產品——“物流普運”。不過據了解，2014年順豐在快運這塊并沒有做起來。

2015年應該是順豐重貨開始發力的一年，營收達11.9億，占順豐總營收的2.48%。2016年，在2015年的基礎上營收達到23.4億，占總營收的比重進一步提高，為4.08%。

7家新貴初入榜，整合力量初顯

和以往的零擔30強相比，2017年有一個非常大的變化，就是新上榜企業有7家之多。分別是排名第5的壹米滴答，排名第7的順豐速運，排名第9的龍邦快運，排名第18的德坤物流，排名第25的霄邦物流，排名第28的黑豹物流，排名第30的聯達物流。

7家新入榜

從這7家初入榜的新貴來看，集約化步伐加快，整合的力量初現。為什么這么說？壹米滴答、德坤物流、聯達物流，都是通過整合快速形成規模的代表企業。

省區成員企業帶網加盟+戰略自營（華東、華南、華北），是壹米滴答的商業模式，僅僅成立兩年零三個月，就以25.8億的營收排名第5，而且還超過了天地華宇和佳吉等老牌零擔企業。德坤和聯達雖然在營收上不及壹米滴答，但通過整合已經超越了曾經的對手。

霄邦和黑豹就是典型的專線領頭羊了。也是在2012年這個時間節點上，霄邦全面打入云南和貴陽市場，圍繞云貴地區出去的線路在全國范圍內形成了一個扇形。而黑豹的老板楊光也是大手筆，在鄭州拿了塊地建了個園區，不只自己不用再搬家，現在還在搞加盟，欲將其打造成“城市共配中心”。

順豐和龍邦可以說都帶有快遞基因。順豐從快遞跨界快運，快遞基因不言自明。而龍邦呢，帶著快遞的基因，曾與同樣起步廣東深圳的優速快遞”第三梯隊”北上發力。優速選擇了快遞大包裹，龍邦選擇了零擔快運。