6月19日，成都地鐵四號(hào)線西延線二期鳳凰大街站——西部新城站區(qū)間左線，“天府四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)再次成功下穿越39米寬的江安河，標(biāo)志著成都地鐵建設(shè)單項(xiàng)工程特別重大風(fēng)險(xiǎn)源被化解。

　　水電七局在工程建設(shè)中，科學(xué)創(chuàng)造“兩個(gè)第一”載入在成都地鐵建設(shè)史——第一次盾構(gòu)過程中創(chuàng)造了松散砂礫石富水地質(zhì)條件下成功下穿河道的案例；第一次創(chuàng)造了盾構(gòu)日掘進(jìn)25環(huán)紀(jì)錄。

　　天府四號(hào)盾構(gòu)機(jī)今年3月10日在鳳凰大街站～西部新城站區(qū)間左線始發(fā)，6月16日上午11時(shí)，經(jīng)過100天的掘進(jìn)抵達(dá)江安河畔下穿掘進(jìn)。由于天府三號(hào)始發(fā)在前，推進(jìn)至江安河畔，歷時(shí)155天，而天府四號(hào)抵達(dá)江安河畔只用了100天時(shí)間，工期提前55天。技術(shù)人員告訴記者，這得益于天府三號(hào)在掘進(jìn)過程積累的豐富經(jīng)驗(yàn)、提供的準(zhǔn)確的技術(shù)數(shù)據(jù)和技術(shù)人員嚴(yán)格的組織管理。

　　6月6日，天府三號(hào)盾構(gòu)機(jī)成功下穿越江安河后，時(shí)隔12天后天府四號(hào)再次順利穿過江安河。現(xiàn)場(chǎng)管理和施工人員更加嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致，對(duì)每一道工序，每一環(huán)推進(jìn)、每一個(gè)數(shù)據(jù)變化，都做到精準(zhǔn)無誤，特別是穿越過程中要保證盾構(gòu)機(jī)完好狀態(tài)和連續(xù)掘進(jìn)，若中途因故停機(jī)隨時(shí)都面臨可能出現(xiàn)的噴涌、涌砂，河堤、河底坍塌、盾尾漏水等一系列潛在風(fēng)險(xiǎn)源，每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)都可能造成難以控制的安全事故。

　　以在建項(xiàng)目為依托，以現(xiàn)場(chǎng)換市場(chǎng)，成都地鐵4號(hào)線二期工程的建設(shè)樹立了中國(guó)電建良好的品質(zhì)和信譽(yù)，中國(guó)電建也在成都地鐵市場(chǎng)的突圍中，尋求“大基礎(chǔ)設(shè)施”業(yè)務(wù)的華麗轉(zhuǎn)型。