近年來(lái)，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)狀況堪憂現(xiàn)象屢見報(bào)端，也讓快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。加盟與直營(yíng)模式是快遞業(yè)發(fā)展的客觀需求，存在即可合理，但既要確保總部的利益，又要讓加盟網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者有利可圖，并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，如何做到企業(yè)總部、加盟網(wǎng)點(diǎn)以及服務(wù)對(duì)象三方利益兼顧，難上加難，該如何破局，值得行業(yè)深思。

末端是快遞的痛中之痛

在筆者看來(lái)，快遞企業(yè)加盟網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)能力問(wèn)題，看似是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)案，實(shí)則是冰山一角，反映了當(dāng)前快遞末端的生存困境。

中國(guó)快遞的發(fā)展得益于電商的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破310億件，其中60%的業(yè)務(wù)量來(lái)自于電商平臺(tái)。從快遞的操作模式來(lái)看，一票快件從“收”到“派”需要四個(gè)環(huán)節(jié)：收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派。

“收”即收件。由于高度依賴于電商，快遞的收件非常集中。一個(gè)日發(fā)件量在上千票的淘寶客戶，收件僅需一兩個(gè)小時(shí)，所需的人工也就一兩個(gè)快遞員。因此，收對(duì)快遞而言，并不是難事。

“轉(zhuǎn)”即中轉(zhuǎn)分撥。快遞發(fā)出來(lái)后只有通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的分撥才能發(fā)往全國(guó)各地。以往快遞發(fā)展太快，經(jīng)常因?yàn)榉謸苤行膱?chǎng)地太小而爆倉(cāng)。現(xiàn)在隨著主流快遞的上市、融資，分撥中心的建設(shè)力度大大增強(qiáng)，場(chǎng)地面積、分撥效率等都得到極大改善。因此，分撥環(huán)節(jié)的問(wèn)題并不嚴(yán)重。

“運(yùn)”即干線運(yùn)輸。城市與城市之間的運(yùn)輸，一般都是通過(guò)干線運(yùn)輸完成。目前整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)力供過(guò)于求，車輛嚴(yán)重過(guò)剩。快遞公司為降本增效，紛紛將干線運(yùn)輸外包出去，用社會(huì)化方式解決運(yùn)力不足的問(wèn)題。現(xiàn)在干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)到了白熱化的程度，運(yùn)力不足的問(wèn)題也迎刃而解。

“派”即快件的派送。按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，快遞提供的是“門到門”的服務(wù)，即快遞必須派送上門。由于收件的地址是高度分散的，因此派件需要一票票地派送，這對(duì)人工提出了很高的要求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前一個(gè)業(yè)務(wù)員平均一天的派送量在100票左右。隨著快遞業(yè)務(wù)量的增加，派件需要的人工會(huì)越來(lái)越多。當(dāng)前中國(guó)每天有8600萬(wàn)件快遞寄出，未來(lái)這一數(shù)量將達(dá)到每天2～3億件。快遞量會(huì)持續(xù)增加，而人工卻不會(huì)相應(yīng)的增加。中國(guó)勞動(dòng)力人口在逐年減少，新一代的年輕人選擇工作強(qiáng)度大、生活保障少的快遞工作的意愿逐漸下降，再加上送外賣、同城O2O配送對(duì)快遞人員的吸引，快遞末端派送人員的增長(zhǎng)速度必定會(huì)低于行業(yè)業(yè)務(wù)量增速，因此末端靠傳統(tǒng)人工派送的方式是不可持續(xù)的。人員缺位是末端派送問(wèn)題的導(dǎo)火索，個(gè)別基層網(wǎng)點(diǎn)倒閉事件，就是這一問(wèn)題的突出表現(xiàn)。

中國(guó)適齡勞動(dòng)人口數(shù)及變化

快遞行業(yè)從業(yè)人員工資增長(zhǎng)迅猛

造成基層網(wǎng)點(diǎn)生存艱難的另一個(gè)原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的利潤(rùn)觸底。當(dāng)前快遞的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了相當(dāng)慘烈的地步，平均一票快件的收件價(jià)格從2010年24.6元降到目前的12.8元。淘寶價(jià)格更是低到3元/公斤。這樣的價(jià)格水平，導(dǎo)致利潤(rùn)極低。

2010-2016年快遞單票價(jià)格（元）

快遞的競(jìng)爭(zhēng)之所以如此慘烈，源于產(chǎn)品的高度同質(zhì)化。“三通一達(dá)”的業(yè)務(wù)多數(shù)來(lái)自于電商平臺(tái)，這就導(dǎo)致產(chǎn)品沒(méi)辦法差異化。為了搶占市場(chǎng)份額，只有不斷降價(jià)。一票件很難賺錢，但可以通過(guò)很多票來(lái)賺錢。

“三通一達(dá)”普遍采用的是加盟模式，即各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)是總部的加盟子公司，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧。這種模式的典型特點(diǎn)是總部和基層網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)立運(yùn)作。

基層網(wǎng)點(diǎn)要生存，就必須要賺取利潤(rùn)。快遞公司總部盈利是建立在票件量基礎(chǔ)上，收入主要是收取面單費(fèi)，票件量越大，總部盈利越多。一票件只要收進(jìn)來(lái)，總部就會(huì)盈利。從這個(gè)意義上講，總部和基層網(wǎng)點(diǎn)的訴求是不一致的。

在現(xiàn)實(shí)中，總部為了達(dá)到一定的票件量目標(biāo)，會(huì)給網(wǎng)點(diǎn)制定業(yè)務(wù)目標(biāo)，達(dá)到了給予獎(jiǎng)勵(lì)，達(dá)不到會(huì)進(jìn)行懲罰。這在管理上本無(wú)可厚非，但在執(zhí)行中往往存在目標(biāo)制定過(guò)高，或者業(yè)務(wù)目標(biāo)與區(qū)域?qū)嵡椴幌喾�合，最終導(dǎo)致基層網(wǎng)點(diǎn)達(dá)不到業(yè)務(wù)目標(biāo)而被總部罰款，這使本來(lái)就利潤(rùn)微薄的網(wǎng)點(diǎn)雪上加霜。政策執(zhí)行久了，扛不住的基層網(wǎng)點(diǎn)就會(huì)倒閉或者退出。

總部與基層網(wǎng)點(diǎn)的博弈

此外，隨著電商的成熟以及消費(fèi)者品牌意識(shí)的覺(jué)醒，電商呈現(xiàn)明顯的集中化趨勢(shì)，即少數(shù)電商的發(fā)貨量越來(lái)越大，而多數(shù)小電商陷入停滯或倒閉狀態(tài)。典型的表現(xiàn)是，B2C交易量超過(guò)了C2C。

電商的集中帶來(lái)的直接結(jié)果是快遞發(fā)貨量的集中，原來(lái)發(fā)貨都是從淘寶賣家發(fā)出，現(xiàn)在則從倉(cāng)庫(kù)發(fā)出。隨著倉(cāng)配一體化的成熟，快遞發(fā)件量的集中度將進(jìn)一步提升。這意味著，越來(lái)越多的網(wǎng)點(diǎn)淪為派件網(wǎng)點(diǎn)。

快遞基層網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)來(lái)源發(fā)生變化

快遞是網(wǎng)絡(luò)型組織，“三通一達(dá)”最開始組建網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，派件都是免費(fèi)的。后來(lái)隨著地區(qū)間業(yè)務(wù)的不均衡性加大，有償派費(fèi)開始推行。派費(fèi)設(shè)計(jì)的初衷是為了保障派件網(wǎng)點(diǎn)的基本開銷，網(wǎng)點(diǎn)要想賺錢，最終還是要靠收件。但快遞發(fā)展至今，越來(lái)越多的網(wǎng)點(diǎn)淪為派件網(wǎng)點(diǎn)，即派件量明顯大于收件量。

收件不僅少，而且由于競(jìng)爭(zhēng)的緣故，收件價(jià)格很低，通過(guò)收件已經(jīng)很難賺錢，這樣派件費(fèi)用就成為網(wǎng)點(diǎn)生存的重要甚至唯一利潤(rùn)來(lái)源。在這種情況下，派費(fèi)已經(jīng)從基層網(wǎng)點(diǎn)的成本中心變成利潤(rùn)中心。但總部對(duì)派費(fèi)的認(rèn)知與定位并沒(méi)有發(fā)生明顯變化，這使得派費(fèi)政策還是延續(xù)原有的模式，從而與實(shí)際情況發(fā)生偏離，最終導(dǎo)致的結(jié)果是基層網(wǎng)點(diǎn)大面積陷入虧損。

雙壹在今年2月份曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)基層網(wǎng)點(diǎn)的調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示56.5%網(wǎng)點(diǎn)目前處于虧損或嚴(yán)重虧損狀態(tài)，盈利網(wǎng)點(diǎn)的比例僅為22.3%，表明當(dāng)前的基層網(wǎng)點(diǎn)生存狀況極不樂(lè)觀。

基層網(wǎng)點(diǎn)盈虧狀況（N=835）

快遞末端破局需多方努力

雙壹認(rèn)為，要解決基層網(wǎng)點(diǎn)的生存困境，需要企業(yè)、政府、公眾的共同努力，單純依靠某一種力量很難奏效。

首先是企業(yè)自身，解決問(wèn)題的關(guān)鍵在總部。快遞企業(yè)總部要充分認(rèn)識(shí)到基層網(wǎng)點(diǎn)目前的生存困境，需要改變對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的認(rèn)知，進(jìn)而在政策上進(jìn)行改變。要保障基層網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性，防止罷工、倒閉事件的發(fā)生，最有效的方法就是上漲派費(fèi)。派費(fèi)上漲，基層網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)增加，員工待遇提升，人員穩(wěn)定性增強(qiáng)，才能使收件和派件服務(wù)質(zhì)量得到保障，客戶滿意度提升，快遞使用頻次增加，從而形成良性循環(huán)。因此，要保持末端的穩(wěn)定，最有效的方式是提高派費(fèi)。

長(zhǎng)期以來(lái)，行業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話：誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死。派費(fèi)上漲，必然會(huì)導(dǎo)致快遞價(jià)格上漲，這會(huì)引發(fā)價(jià)格敏感型電商客戶的流失，進(jìn)而影響企業(yè)的總體業(yè)務(wù)量。

因此，總部在是否漲價(jià)的決策上面臨著博弈困境，主要的博弈點(diǎn)存在于不同快遞企業(yè)的漲價(jià)行為以及由此引發(fā)的市場(chǎng)份額的變化。

雙壹認(rèn)為，漲價(jià)是一個(gè)技術(shù)活，既需要企業(yè)自覺(jué)，也需要政府干預(yù)，兩者缺一不可。

快遞漲價(jià)是市場(chǎng)行為，但要真正漲起來(lái)，尤其是漲到基層網(wǎng)點(diǎn)、漲到快遞員頭上，并不是一件容易的事。通達(dá)系屬于加盟模式，這種模式最大的弊端是政策不容易落實(shí)到位。此外，漲價(jià)也會(huì)影響市場(chǎng)占有率。

完全市場(chǎng)化行為會(huì)導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。這對(duì)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)非常明顯，當(dāng)前末端服務(wù)質(zhì)量低下，但是任何一家企業(yè)都不敢率先漲價(jià)，為了提升服務(wù)質(zhì)量而采取漲價(jià)策略的“良幣”必將受到低價(jià)策略的“劣幣”蠶食，使得行業(yè)陷入“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”的魔咒，這極不利于行業(yè)發(fā)展。

快遞末端問(wèn)題的解決也離不開公眾的理解與支持。長(zhǎng)期以來(lái)，快遞提供的是“門到門”的服務(wù)，消費(fèi)者習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成。未來(lái)隨著末端的變革，快遞將從“行商”向“坐商”轉(zhuǎn)變，將逐漸由送上門向送到樓轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者也需要逐漸適應(yīng)，否則就會(huì)引發(fā)快遞員與消費(fèi)者之間的矛盾。

事實(shí)上，當(dāng)前的快遞投申訴規(guī)則過(guò)于偏袒消費(fèi)者，消費(fèi)者隨便一個(gè)投訴電話，都可能引發(fā)總部對(duì)快遞員、基層網(wǎng)點(diǎn)數(shù)十倍甚至上百倍、上千倍的罰款。

一味地偏袒消費(fèi)者，會(huì)讓快遞從業(yè)者沒(méi)有尊嚴(yán)，最終很容易導(dǎo)致極端事件的發(fā)生。快遞員大都來(lái)自農(nóng)村，文化程度不高，每天干著最累的工作，社會(huì)如果既不能保障其收入，也不能給予其尊嚴(yán)，最終很容易導(dǎo)致極端事件的發(fā)生。

快遞企業(yè)加盟網(wǎng)點(diǎn)的不穩(wěn)定性給高速發(fā)展的快遞行業(yè)蒙上了一層陰影，但不可否認(rèn)的是快遞仍然是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)仍有比較大的發(fā)展空間。當(dāng)前快遞行業(yè)遇到的問(wèn)題都是發(fā)展中的問(wèn)題，實(shí)屬正常。

這次事件把問(wèn)題暴露出來(lái)，給整個(gè)行業(yè)提了個(gè)醒：末端是快遞的痛中之痛，不解決這個(gè)問(wèn)題，快遞業(yè)的整個(gè)發(fā)展將受到極大限制。試想，如果沒(méi)有成千上萬(wàn)的加盟網(wǎng)點(diǎn)，那么還怎么支撐中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量世界第一的大國(guó)地位？從這個(gè)角度上講，解決末端問(wèn)題，是中國(guó)快遞做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)。

快遞發(fā)展至今，已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分。數(shù)據(jù)顯示，2016年人均快遞量達(dá)23件，快遞儼然已成為民生工程，其公共性的屬性越來(lái)越明顯。既然具有公共屬性，政府就不能把快遞作為完全的市場(chǎng)行為去對(duì)待，而要切實(shí)擔(dān)負(fù)起政府應(yīng)有的職責(zé)。在快遞漲價(jià)這件事上，政府不能放任市場(chǎng)的自發(fā)調(diào)節(jié)，而應(yīng)承擔(dān)起市場(chǎng)補(bǔ)位的功能。

政府可制定“快遞員最低派費(fèi)保障”制度，通過(guò)最低限價(jià)保障基層的利益，從而倒逼快遞企業(yè)總部漲價(jià)。政府只有通過(guò)保障末端網(wǎng)點(diǎn)、基層員工的切身利益才能達(dá)到限制惡性競(jìng)爭(zhēng)的目的。

君不見，網(wǎng)點(diǎn)倒閉、罷工，最揪心的是收件人，是消費(fèi)者。因此，快遞適度的價(jià)格上漲，對(duì)消費(fèi)者、對(duì)基層網(wǎng)點(diǎn)、對(duì)企業(yè)總部、對(duì)電商賣家都是有利而無(wú)害的。

因此，在當(dāng)前的局面下，上漲派費(fèi)是唯一破解基層網(wǎng)點(diǎn)生存困境的解決之道，而派費(fèi)上漲的成功，既需要企業(yè)總部的自覺(jué)，更需要政府的干預(yù)。

此外，政府還需要加大對(duì)快遞基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，保障快遞能夠進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園、進(jìn)農(nóng)村。政府要充分認(rèn)識(shí)到快遞末端的公共屬性，單一靠市場(chǎng)很難解決目前的生存困境。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，建立在人工基礎(chǔ)上的末端服務(wù)模式很難具有持續(xù)性，因此政府要鼓勵(lì)多種末端形態(tài)的發(fā)展，要把一部分公共資源向社會(huì)開放，形成政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)的良性局面。

現(xiàn)在圍繞末端的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)很多，如智能快遞柜、社區(qū)驛站等，但無(wú)一例外，它們目前都存在著進(jìn)小區(qū)難、進(jìn)校園難的問(wèn)題，生存狀況都不容樂(lè)觀。政府只有將快遞末端納入到公共服務(wù)體系中，通過(guò)支持、引導(dǎo)末端建立共建共享機(jī)制，使得每個(gè)小區(qū)、每個(gè)學(xué)校都有公共服務(wù)職能，都有快遞的公共空間，這樣才能從根本上解決快遞末端派送難的問(wèn)題。在宣傳方面，政府也不宜再宣傳快遞“門到門”服務(wù)，而應(yīng)該逐漸引導(dǎo)消費(fèi)者接受自提模式。