全國流通節點城市的選擇，主要依據流通節點城市的商流、物流、資金流、信息流匯聚和輻射帶動能力等基礎條件，統籌考慮在流通網絡中的戰略地位、布局平衡、功能整合等因素，按照規模數量適度、功能結構匹配原則，采取定量與定性相結合的評價方法，從全國4個直轄市和333個地級行政區域(不含港澳臺地區)中遴選出全國流通節點城市。規劃將全國流通節點城市劃分為國家級、區域級和地區級共三級，確定國家級流通節點城市37個，區域級流通節點城市66個。

西藏首府城市拉薩和第二大城市日喀則分別被列為國家級和區域級流通節點城市，這是繼國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，明確“推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅游文化合作”后，在國家層面進一步勾勒出西藏面向南亞開放的具體城市支撐。這也預示著，西藏將作為面向尼泊爾等南亞國家開放的重要交通樞紐之一，在“一帶一路”建設中發揮積極作用。

根據《全國流通節點城市布局規劃》，拉薩被列為國家級流通節點城市，意味著拉薩是全國骨干流通網絡中的關鍵節點之一，是國家流通大通道上的樞紐之一，也是流通節點城市網絡中的中心城市或重要支點城市。日喀則作為區域級流通節點城市，是全國骨干流通網絡中的重要節點，國家級流通節點城市發揮功能作用的重要支撐，流通節點城市網絡中的支點城市。

西藏物流發展史可追溯至公元1世紀

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

雖然物流概念本身是舶來品，引入我國的時間并不長，但是物流各環節的運動很早就存在了，西藏物流發展史可追溯至公元1世紀。

據史料記載，羅馬帝國在公元1世紀便通過昌都-拉薩-阿里-西亞一線交換西藏盛產的麝香，因此這條路被稱為“麝香之路”。到了公元7世紀，隨著吐蕃王朝與中原地區政治、經濟、文化交往的頻繁，內地的茶葉、陶瓷、紅糖等從成都和普洱等地到昌都，并沿著“麝香之路”，進入雪域高原和西亞地區，“麝香之路”進一步成為古代中西方商業、文化、宗教、軍事交往的通道。改革開放后，隨著對外開放力度的不斷加大，一個全新的現代“麝香之路”網絡形成，其觸角延伸、輻射增強，成為西藏對外開放的重要渠道。阿里、日喀則等地也通過“麝香之路”，將本地的土特產輸出，又從周邊地區運進一些生產生活必需品。而當地政府主動發揮地緣優勢，開放傳統貿易口岸，大力發展邊境貿易，當起了內地與西亞間商品交流的“二傳手”，把內地的工業品銷往毗鄰國家和地區。

而在公元7世紀，另一條重要的通道被開辟出來——這就是與“絲綢之路”齊名的“食鹽之路”。根據古文獻記載和當代學者考證，“食鹽之路”的線路為：從拉薩出發，向西經日喀則、出阿里，通過今日拉達克地區到達中亞、西亞、歐洲。“食鹽之路”向東，可延至昌都，進入滇、川后與“茶馬古道”相連，向北則通過阿里中轉至中亞，與“絲綢之路”交會。在西藏地區，它的南線途經桑珠孜、薩嘎、拉孜、亞東、吉隆、仲巴等重鎮，北線則穿過羌塘高原上的安多、尼瑪、那曲、改則、革吉、噶爾等重鎮。

西藏民主改革以來，青藏線上大大小小兵站的建設，也是物流節點的一種形式。再往后發展，兵站的作用慢慢減弱，取而代之的物流集散點迅速發展。其實，物流節點說白了就是一個“中轉站”。

從麝香之路上的“腳戶”到現代社會四通八達的交通網，西藏物流發展史正在被刷新。