過去的一周，順豐控股成為資本市場內最受矚目的一家公司。其股價自2月24日上市之后經歷了5個漲停版，而這也一度讓其董事長王衛以276億美元身價，一舉登上中國富豪排行榜排名第三的位置。 

實際從2016年開始，民營快遞公司迎來了集中上市浪潮。2016年10月20日，自首次披露借殼“大楊創世”方案8個月后，圓通快遞股份有限公司率先正式登陸A股，成為中國民營快遞行業首家上市公司。緊隨圓通的腳步，中通快遞也于當地時間10月27日正式在紐約證券交易所掛牌上市。稍晚于之前的兩家，2016年12月30日，申通快遞自披露借殼方案11個月后也成功借殼“艾迪西”，正式登陸深圳證券交易所。韻達快遞在借殼“新海股份”后，也于2017年1月18日在深交所掛牌。自此四家通達系民營快遞企業全部完成上市。就在上周，伴隨著2月24日快遞巨頭順豐的成功掛牌，此輪民營快遞公司上市潮也正式收官。

民營快遞行業發展的歷史

公認的我國民營快遞行業產生于1990年前后，自此之后業務量以不低于每年30%的速度遞增，一批大中型民營快遞企業逐步發展壯大起來。特別是2009年新郵政法的出臺，徹底打破了“信件和其他具有信件性質的物品由郵政企業專營”的枷鎖，眾多民營快遞企業告別了“黑戶”的日子。同一時期得益于電商行業在規模增速和絕對數量上的飛速發展，電商件的大量派送需求涌現，快遞行業業務量增速從2010年前的30%左右躍升至此后的50%，并維持至今。

行業現狀及格局

中國產業信息網發布的《2016-2022年中國快遞行業市場深度調查及未來前景預測報告》中指出：我國快遞業已經初步形成了國有、民營和外資多種所有制經濟共同發展的新格局；市場化、網絡化、規模化、品牌化程度不斷提高。“十二五”以來，我國快遞業年均增速達到54.6%，成為國民經濟的一匹“黑馬”。2015年，我國快遞量達206.7億件。

同時根據國家郵政局數據統計顯示，2016年，全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%；業務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%。其中，同城業務收入累計完成563.1億元，同比增長40.5%；異地業務收入累計完成2099.3億元，同比增長38.8%；國際/港澳臺業務收入累計完成429億元，同比增長16.1%。 

在快遞業取得如此高速增長的背后，民營快遞業無疑做出了突出貢獻。對于民營快遞業的發展，加盟與直營并存的商業模式起到了很大的推進作用。加盟與直營兩種商業模式各有千秋，加盟模式啟動成本低，發展迅速，但管理松散，服務水平不統一，只能定位于低端服務市場。直營模式經營管理統一、服務水平高并且員工隊伍穩定，不過這種模式需要一定規模的自有資本，成本較高。可以說以三通一達為代表的大部分民營快遞企業正是以加盟模式快速提升市場占有率，而以順豐為代表的民營快遞企業則已逐步完成對加盟商的收編，在以高質量服務的姿態牢牢把控高端快遞市場，推動著高端快遞市場的發展。

但在快遞業規模增長的同時，也存在一些突出問題，最突出的問題是行業每單快件價格不斷下降，下降的原因一方面是由于上游的電商類大客戶利用自身貨源優勢不斷壓低價格，其次就是快遞企業歷來的“價格戰”依然在愈演愈烈。從微利化甚至發展到“無利化”、“虧損化”。特別是民營快遞企業的加盟商們出現經營困難。同時勞動力、設備、土地和燃料成本的上漲，導致行業利潤特別是民營快遞企業的利潤被大幅度壓縮。各公司收入規模增速慢于業務量的增速，如何切實維持主營業務的利潤率是當今各民營快遞公司亟待解決的問題。

行業未來發展趨勢

在2017年2月，國家郵政局發布《快遞業發展“十三五”規劃》（以下簡稱《規劃》），此次發布的《規劃》提出了到2020年要基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。

值得我們注意的是，《規劃》提出將在”十三五“期間積極打造“快遞航母”，形成3-4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。

這不難看出，從政策層面政府希望樹立幾家行業標桿企業，并將其培育成在國際上有一定競爭力的企業。基于此，在未來一段時間行業的集中度勢必將進一步加強，發展較快的企業將獲得更多的發展先機，而這種趨勢顯然不僅僅是在《規劃》提出后才出現于行業之中，縱觀從2015年底至今上市的三通一達和順豐，在上市相關的新聞中多被冠以“不差錢”的標簽，但大家依然爭先恐后進行的融資行為正是自身加速壯大過程中對資金需求的表現，無論是使用募集的資金擴充空運機隊，還是建設更多更大的區域性分撥中心，亦或是加快收編游離于總部管控之外的加盟點，完善快遞網絡末節的建設，無疑大家都在過去的一年中刻意讓自己的發展進程提速。

同時《規劃》還明確提出快遞行業要在“十三五”期間持續進行產業升級，將新一代信息技術與快遞產業相結合，在企業管理、市場服務和行業監督過程中引入移動互聯網、物聯網、大數據、云計算、虛擬現實、人工智能等現代信息技術。實現快件自動分撥和快速轉運。推進機器人、無人機、無人車研發和應用。

這也就是國家明確指出新階段產業的升級已經不僅僅局限于了傳統意義上的“跑馬圈地”、快速擴張的基礎設施建設、基礎設備采購，而是需要將快遞業從勞動密集型行業逐步向勞動與技術相結合的新局面轉變，順豐、申通、韻達、中通等快遞業巨頭聯合投資以智能快遞柜為主要產品的豐巢科技就是這種轉變的突出體現。在這種新形式下，擁有持續性資本支持的公司無疑可以將更多的精力、財力投入到技術升級的工作中，盡快實現在更多環節減少對人力的依賴，使得自己的運營更高效、更易于管理也更便于擴張和降低單位成本。

各家民營快遞業巨頭在完善自身基礎建設的同時借資本的力量也加快了對國內外同行業企業的投資與收購，從而更直接快速的壯大自身。在小公司難逃被收購、收編的同時，以前不常見的規模型企業之間的并購也在悄然進行，雖然 2016年底圓通速遞對全國排名前五的快運物流企業天地華宇的收購以一則終止重大資產重組公告暫時劃下句號，但是民營快遞業巨頭對同行業中規模型企業的投資與收購才只是開啟了一個新的篇章。可以說大家在借資本東風讓自己通過內生和外生獲得更大發展的同時，政策的東風在未來幾年也頗為可期，可以說下一個本土的FedEx（聯邦快遞）、UPS（聯合包裹）正在孕育之中。