近年來，高速增長的快遞業(yè)在整個商貿(mào)物流業(yè)中可謂“一枝獨秀”。國家郵政局官網(wǎng)近日公開發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確，到2020年基本形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。《規(guī)劃》設(shè)定的六大目標(biāo)中首先提出，在產(chǎn)業(yè)能力上快遞市場規(guī)模要穩(wěn)居世界首位，到2020年快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到8000億。并提出要積極打造“快遞航母”，形成3到4家快遞企業(yè)集團(tuán)。這意味著未來四年時間，快遞行業(yè)年均增長將在20%以上。
　　隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，新零售、新制造、新金融、新技術(shù)、新能源相繼出現(xiàn)，這必然改變所有行業(yè)，快遞業(yè)也不例外，行業(yè)出現(xiàn)兼并重組成為必然，快遞業(yè)寡頭時代或?qū)�來臨。
　　快遞業(yè)成“新經(jīng)濟(jì)”代表
　　伴隨電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞公司已經(jīng)完成了傳統(tǒng)實體經(jīng)濟(jì)向新實體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。一批小公司成長為巨頭，圓通、中通、順豐、申通、韻達(dá)……2016年，一批快遞巨頭陸續(xù)籌備上市，總市值超過3000億。快遞業(yè)作為新業(yè)態(tài)對GDP的拉動作用雖然有限，但卻容納了大量就業(yè)，也大大降低了全社會的物流成本。
　　2016年，快遞公司扎堆上市的光環(huán)，為快遞業(yè)十年發(fā)展畫上圓滿句號。但與此同時，行業(yè)亂象不斷，反過來成為電商發(fā)展的掣肘，行業(yè)轉(zhuǎn)型勢在必行。國家郵政局官網(wǎng)公開的《規(guī)劃》從產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、服務(wù)、安全、環(huán)保和效益六個方面提出了目標(biāo)，并定下了相應(yīng)的六項任務(wù)。未來行業(yè)兼并重組完成后，國內(nèi)從事綜合性物流的企業(yè)會在6家左右。而目前，包括在華運營的國際品牌在內(nèi)，國內(nèi)有27家有知名度的快遞品牌，面臨著向?qū)�業(yè)化、差異化轉(zhuǎn)型的需要。
　　“十三五”期間，快遞業(yè)開啟做強做大篇，政策和制度紅利預(yù)期將大規(guī)模釋放，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和消費升級共同推動了快遞行業(yè)的發(fā)展。從目前的增長態(tài)勢來看，可以說快遞行業(yè)迎來最好的發(fā)展時期。快遞行業(yè)“十三五”開局之年的表現(xiàn)非常令人矚目、尤顯提氣。2016年，中國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，達(dá)到313.5億件，51.7%的業(yè)務(wù)量增幅把34%的預(yù)測數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，占世界近一半；全國快遞服務(wù)網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過80%；日均服務(wù)超過2.5億人次。
　　快遞業(yè)開啟合縱連橫模式
　　隨著五大民營快遞企業(yè)相繼上市，2017年對于中國快遞行業(yè)來說是關(guān)鍵一年，但是2017年也是極具挑戰(zhàn)的一年，剛開年便出現(xiàn)行業(yè)并購大事件。
　　由順豐牽頭的豐巢科技于近日完成25億元A輪融資。此輪融資后，豐巢科技的估值已達(dá)55億元，順豐依然擁有最大的話語權(quán)。
　　不僅是順豐，已在行業(yè)內(nèi)占據(jù)主要席次的產(chǎn)業(yè)巨頭們均在實現(xiàn)上市后，將觸角伸向更為廣闊的領(lǐng)域。它們或是利用“豐巢”、“菜鳥”合縱連橫，搜索未開發(fā)的領(lǐng)地；或是借助上市后的融資優(yōu)勢，清掃著散落在外的次要對手。
　　除了延伸產(chǎn)業(yè)鏈，并購也是快遞巨頭們上市后的重要突破口。作為“國內(nèi)快遞第一股”，圓通速遞借殼上市剛剛完成就停牌籌劃重大事項，盡管該方案最終未能成行，但從公司披露的信息來看，其利用資本手段收購競爭對手的意圖頗為明顯。
　　產(chǎn)業(yè)資本也在摩拳擦掌，試圖以收購等方式分一杯羹。蘇寧云商近日宣布，其全資子公司江蘇蘇寧物流擬以42.5億元的價格收購天天快遞。
　　毫無疑問，快遞業(yè)務(wù)兼并重組加速非常清晰地折射出了中國經(jīng)濟(jì)旺盛的內(nèi)需、加速轉(zhuǎn)型的步伐。一是新零售時代電商與物流高度融合，推動二者之間的整合；二是電商人口紅利結(jié)束高增長，依電商而生的傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整，開辟新市場。在分析人士看來，快遞行業(yè)的寡頭格局基本形成。可以預(yù)見，隨著新零售時代的來臨，更大更激烈的并購仍將是快遞行業(yè)“后資本時代”的主旋律。
　　亟需技術(shù)與服務(wù)并駕齊驅(qū)
　　快遞行業(yè)寡頭格局的形成，并不意味著競爭的結(jié)束。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，中等快遞公司打不起價格戰(zhàn)，被清洗出局或者被并購將成為趨勢。在市場愈發(fā)清晰情況下，無論是一線、二線、三線、四線快遞企業(yè)都在尋求出路。
　　一方面，在人力成本上升、行業(yè)利潤率下降背景下，快遞行業(yè)逐步由人力密集型行業(yè)向技術(shù)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)型。快遞企業(yè)要大力引進(jìn)人才、投資人才，加快全國戰(zhàn)略布局，加快科技投入，推進(jìn)輕資產(chǎn)運作和營銷模式轉(zhuǎn)型。打造新的加盟模式，更加注重利益分配，讓加盟商也成為資本的受益者。同時，有必要把一些有實力的加盟商培育成為新三板企業(yè)，讓加盟商也看到成長的空間。
　　另一方面，快遞系與阿里京東電商自建物流體系的比拼加劇，最后一公里競爭升溫。未來快遞業(yè)的格局，兼并重組、優(yōu)勝劣汰會繼續(xù)進(jìn)行下去，快遞公司之間的競爭會由價格競爭向服務(wù)競爭轉(zhuǎn)型。行業(yè)差異化發(fā)展的時代到來了，大物流時代也到來了。
　　在新機(jī)會面前，有的快遞企業(yè)將成為航空母艦，有的走向國際，有的走向農(nóng)村，無論走哪條道路，都需要企業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)。