2025年6月16日至20日，以“共建全國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地，共譜京津冀協(xié)同發(fā)展新篇章”為主題的2025年中國(guó)·廊坊國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“廊洽會(huì)”）在河北省廊坊市舉行。

眾多行業(yè)前沿的“新產(chǎn)品、新技術(shù)、新應(yīng)用”紛紛亮相。河鋼帶來(lái)的是“天網(wǎng)+地網(wǎng)”全鏈條綜合物流解決方案。

鐵路運(yùn)輸干線396條，汽運(yùn)主要線路163條，多式聯(lián)運(yùn)通道242條，終端倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)158個(gè)，關(guān)聯(lián)海港及內(nèi)河港42個(gè)……

憑借強(qiáng)大的物流干線網(wǎng)絡(luò)布局，河鋼物流構(gòu)建了鋼鐵行業(yè)全鏈條供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)。

貫穿鋼鐵動(dòng)脈：

“一體化服務(wù)”生態(tài)圈，降本超行業(yè)15%

在發(fā)展中，河鋼物流統(tǒng)籌了億噸河鋼自有物流資源，用全鏈條全流程保障服務(wù)能力，覆蓋河鋼七大鋼鐵制造基地，形成了“采購(gòu)物流-生產(chǎn)物流-銷(xiāo)售物流-逆向物流”一體化服務(wù)體系。

河鋼物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該體系聚焦京津冀及附近區(qū)域近2億噸鋼鐵產(chǎn)能，立足高效服務(wù)京津冀冶金企業(yè)級(jí)大宗貿(mào)易客戶(hù)的物流需求，打造了集公鐵水運(yùn)、港口和多式聯(lián)運(yùn)全要素管控，裝、卸、儲(chǔ)、運(yùn)、配送和加工全流程服務(wù)的一體化物流降費(fèi)創(chuàng)效平臺(tái)。

如今，河鋼物流的上述服務(wù)體系，已經(jīng)形成規(guī)模化降本能力，通過(guò)集采、統(tǒng)運(yùn)分配，年累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流結(jié)構(gòu)性降費(fèi)8.8%，單噸物流降本能力超行業(yè)平均水平15%。

從鐵礦石、煤炭等大宗原材料的全球采購(gòu)運(yùn)輸，到鋼材產(chǎn)品的“門(mén)到門(mén)”配送，河鋼物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全品類(lèi)、全流程、全要素物流服務(wù)覆蓋。

區(qū)位協(xié)同、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，如今已經(jīng)成為河鋼物流“兩大優(yōu)勢(shì)”。

依托曹妃甸、黃驊港兩個(gè)自有港口，投射全國(guó)的運(yùn)力資源池和遍布國(guó)內(nèi)六大鋼材銷(xiāo)售區(qū)域的倉(cāng)儲(chǔ)集散中心，河鋼物流已形成“連通京津冀、輻射六大區(qū)、出海中亞歐”的立體化物流網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)介紹，河鋼物流的業(yè)務(wù)已經(jīng)深度嵌入河北及周邊鋼鐵冶金產(chǎn)業(yè)集群，“物流服務(wù)—產(chǎn)業(yè)升級(jí)”共生生態(tài)已經(jīng)形成，“干線運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+配送”全鏈條業(yè)務(wù)模式，讓河鋼可實(shí)現(xiàn)鋼材產(chǎn)成品從發(fā)運(yùn)到終端配送最快48小時(shí)“極速達(dá)”。

發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，河鋼物流還牽頭牽頭制定了填補(bǔ)行業(yè)空白的《鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成及計(jì)算》國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；建立全鏈條物流專(zhuān)業(yè)管理執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和“干線”物流標(biāo)準(zhǔn)成本體系，成為行業(yè)成本管控標(biāo)桿。

雙港擎動(dòng)，綠色護(hù)航：

3500萬(wàn)噸樞紐賦能，港鐵聯(lián)運(yùn)模式劈波斬浪

依托京津冀地區(qū)“連接南北、貫通東西”獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)及河北省全球領(lǐng)先的鋼鐵產(chǎn)能基礎(chǔ)，河鋼深度整合了1.8億噸級(jí)物流資源量，并發(fā)揮運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)、港口和數(shù)智化優(yōu)勢(shì)，打造了集“天網(wǎng)+地網(wǎng)”一體化綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

河鋼物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴現(xiàn)代物流報(bào)記者，此舉有力推動(dòng)了河鋼“鋼鐵向材料，制造向服務(wù)”深度轉(zhuǎn)型，并充分展示了鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈價(jià)值，憑借強(qiáng)大的鋼鐵物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)，河鋼物流可以為市場(chǎng)和客戶(hù)提供時(shí)效更快、質(zhì)量更優(yōu)、成本更低的綜合物流解決方案。

在港口運(yùn)營(yíng)方面，河鋼物流通過(guò)布局環(huán)渤海灣核心樞紐，深度嵌入河北立體交通網(wǎng)，在曹妃甸、黃驊港兩座國(guó)際化綜合大港，河鋼物流貨物年吞吐量已超 3500 萬(wàn)噸。

在曹妃甸和黃驊港，河鋼物流擁有8個(gè)外貿(mào)泊位（最大靠泊17.5萬(wàn)噸cape級(jí)船舶）、550萬(wàn)噸堆場(chǎng)庫(kù)容、90.85萬(wàn)平米海關(guān)監(jiān)管區(qū)，其中，黃驊港單日鐵路集疏港能力超9列。

為提高物流效能，河鋼物流創(chuàng)新了“兩港聯(lián)動(dòng)”模式，發(fā)展與國(guó)內(nèi)42個(gè)海港、內(nèi)河港戰(zhàn)略合作，開(kāi)辟了149條陸水聯(lián)運(yùn)線路。與此同時(shí)，河鋼物流還延伸臨港物流鏈，發(fā)展“港外物流”，實(shí)現(xiàn)“港到港”“港到門(mén)”全程物流服務(wù)。

河鋼物流不斷優(yōu)化服務(wù)架構(gòu)，創(chuàng)新物流總包業(yè)務(wù)，開(kāi)辟周涇巷“統(tǒng)運(yùn)分配”、濟(jì)寧港水運(yùn)中轉(zhuǎn)等運(yùn)輸模式，開(kāi)通“港城班列”“廠際班列”，暢通了鋼材與鐵礦石、焦炭“雙向運(yùn)輸”通道。

河鋼物流是綠色低碳的踐行者。在服務(wù)鋼企環(huán)保創(chuàng)A中，綠色清潔運(yùn)輸比例達(dá)80%，打造清潔運(yùn)輸線路80條以上，實(shí)現(xiàn)河鋼生產(chǎn)基地150公里內(nèi)范圍全覆蓋。在綠色港口建設(shè)中，“鐵簸萁”裝船、卸料漏斗卸船等無(wú)塵化作業(yè)模式廣泛應(yīng)用。

數(shù)智+網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)：

多式聯(lián)運(yùn)降本20%，效率升30%

支撐數(shù)千萬(wàn)噸級(jí)物流規(guī)模運(yùn)營(yíng)，離不開(kāi)公鐵水全要素綜合立體化物流服務(wù)體系，也離不開(kāi)數(shù)智化的助力。

為此，河鋼物流建成了華北跨度最大的氣膜式全封閉倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)（河鋼云商倉(cāng)儲(chǔ)中心），年周轉(zhuǎn)能力超 1000 萬(wàn)噸；在華北、華東、華南、華中、東北和西部等六大區(qū)域布局158 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)，形成了“產(chǎn)線周邊庫(kù)+水運(yùn)樞紐倉(cāng)+內(nèi)陸分撥倉(cāng)”聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。

除了網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)，河鋼物流還依托平臺(tái)化信息資源，整合163家核心承運(yùn)商，關(guān)聯(lián)公路運(yùn)力9.8萬(wàn)輛，包含船舶信息7614條；擁有19條獨(dú)資、參股鐵路線，關(guān)聯(lián)站點(diǎn)1384個(gè)；深化與北京、太原、濟(jì)南和呼和浩特等鐵路局戰(zhàn)略合作，打通了396條鐵運(yùn)通道。

在華東、華南等區(qū)域，河鋼物流也開(kāi)設(shè)了44條國(guó)內(nèi)鋼材班輪，開(kāi)通了35條中東北非鋼材、澳礦、俄煤、老撾鋁礬土、印度工業(yè)鹽和北美焦炭等國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸通道，輻射“一帶一路”沿線30余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

河鋼物流積極探索數(shù)智物流。在發(fā)展中，河鋼物流建成涵蓋9大數(shù)據(jù)庫(kù)、13個(gè)功能模塊的物流協(xié)同管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)貨資源即時(shí)匹配、運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控和運(yùn)力資源跨區(qū)域協(xié)同調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了與95306、船訊網(wǎng)以及河鋼內(nèi)部信息化平臺(tái)深度對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享、資源協(xié)同配置。

在協(xié)同配置跨區(qū)域、跨板塊物流資源方面，河鋼物流依托“干線+支線”模式，打造242條多式聯(lián)運(yùn)通道，構(gòu)建142條精品物流線路，在網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)智化助力下，平均物流成本降低20%，運(yùn)輸效率提升30%，形成了有效降本增效新優(yōu)勢(shì)。

降本31%！

“全鏈路優(yōu)化”釋放降本增效紅利

有了完備的物流服務(wù)體系、數(shù)智化信息支撐和公鐵水多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)，河鋼物流降本增效碩果累累。

河鋼物流物流集中優(yōu)勢(shì)資源打造的運(yùn)輸干線，包含了163條汽運(yùn)、56條鐵路、44條水運(yùn)線路，“干線”發(fā)運(yùn)量占比總物流量75%以上。

聚集承運(yùn)商和運(yùn)力資源，強(qiáng)化平臺(tái)化承運(yùn)招投標(biāo)管理，公路物流運(yùn)費(fèi)降低5.7%。

發(fā)揮與各鐵路局和港口“路企合作、港企聯(lián)動(dòng)”優(yōu)勢(shì)，釋放鐵運(yùn)、水運(yùn)效能，打造“港鐵聯(lián)動(dòng)”和多式聯(lián)運(yùn)新通道，運(yùn)費(fèi)也得以大幅下降。

構(gòu)建歷史價(jià)格數(shù)據(jù)庫(kù)，建立線路物流成本模型，形成“干線”標(biāo)準(zhǔn)成本體系，涵蓋線路成本數(shù)據(jù)3萬(wàn)條，“干線”物流成本較標(biāo)準(zhǔn)成本降低8.4%。

結(jié)合河鋼產(chǎn)成品銷(xiāo)售覆蓋的國(guó)內(nèi)六大區(qū)域鋼材集散需求，河鋼物流打造了158個(gè)終端倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)；圍繞服務(wù)河鋼產(chǎn)線基地，建立了14個(gè)周邊原料庫(kù)，形成“產(chǎn)線周邊庫(kù)+水運(yùn)樞紐倉(cāng)+內(nèi)陸分撥倉(cāng)”倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，有效串聯(lián)了河鋼上下游全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

河鋼物流還構(gòu)建了自營(yíng)庫(kù)、加盟庫(kù)、合作庫(kù)三種倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)管理模式，打造規(guī)范化倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)認(rèn)證體系，擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，提升倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)“干線+支線”集散樞紐作用，為客戶(hù)降低物流成本6%。

加工配送，是河鋼物流的一項(xiàng)重要服務(wù)能力。發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)加工服務(wù)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)內(nèi)鋼材加工、半成品發(fā)運(yùn)，節(jié)約了客戶(hù)時(shí)間成本，減少了倒運(yùn)環(huán)節(jié)，降低了短倒費(fèi)用。

河鋼物流還通過(guò)終端資源運(yùn)力，做好目的港短駁、鐵運(yùn)最后一公里發(fā)運(yùn)、終端汽運(yùn)短倒，為客戶(hù)降低終端配送物流成本約9%。河鋼自身也依托整合資源，形成全鏈條、全要素、全流程集成化綜合物流服務(wù)，綜合物流成本同比降低8.8%。

據(jù)了解，河鋼通過(guò)在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“鐵路+港口”聯(lián)合物流總包模式，通過(guò)深化路企合作、港企合作，實(shí)現(xiàn)物流成本系統(tǒng)性下降。2025年預(yù)計(jì)可降低總成本1.5億元。

談起降本增效，河鋼物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)統(tǒng)籌配置社會(huì)物流運(yùn)力，通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新模式，構(gòu)建“門(mén)到門(mén)”全鏈條物流解決方案，可實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化、效率提升、綠色低碳的價(jià)值協(xié)同，2025年河鋼物流單噸運(yùn)費(fèi)最高可降31%。