當前，小宗城配物流用電車已經是所有用戶的共識，而常見的VAN類城配物流車型基本上都是在原來的日式小面基礎上衍生出來的，俗稱“油改電”。這些車底盤高、裝載量少、電耗高、續航短，開起來也不舒服……年景好的時候，這些都能克服，多跑幾單就掙出來了，但是在貨源少、運價低的今天，這些問題就成了硬傷。怎么辦?修修補補肯定不行，唯一的辦法就是“推倒重來”。

福田卡文樂福，就是這樣一款完全正向開發的純電VAN車型，它從外觀到性能都讓人眼前一亮：一體化承載車身，前置前驅，大馬力，長續航，大容積，高顏值。它不僅顛覆了用戶對傳統城配物流VAN車型的認知，更要重塑純電VAN類市場格局。

陽春三月，新能源汽車網一行來到江城武漢，與常年從事小宗城配物流的侯女士一道，記錄并體驗了樂福在實際貨運場景下的真實表現。

作為武漢土生土長的本地人，侯女士從事貨運行業3年有余。期間，侯女士開過不少電車，累計行駛里程達到了13萬公里。然而跑單多了，對車輛的外觀、續航、舒適、裝載能力等又有了更高的需求。隨著福田卡文樂福武漢首家門店的落地，這款“要顏值有顏值，要實力有實力”的新產品——樂福，讓她充滿了期待。

在一眾日式小面風格的VAN類中，樂福的造型和顏值絕對是主流擔當，短頭和風擋連成一體，統一的斜度讓車頭顯得及其簡潔，機器蓋子上6個發光方塊組成的卡文車標極具辨識度，兩側L形燈組與新能源乘用車造型一樣炫酷，考慮到商用車的用途，車身線條以直線為主，沒有過多的修飾，但這也成就了福田卡文樂福獨特的暴力美學。

樂福分為樂版(盲窗版)和福版(明窗版)。其中，樂福樂版(盲窗版)有3種方量：7方、8方和9方，分別對應不同的運營場景。7方車軸距3100mm，外廓尺寸是長4885mm，寬1810mm，高1960mm;8方車軸距拉長到3400mm，9方車軸距還是3400mm，高度向上發展，總高2160mm。此外，樂福福版(明窗版)，擁有短軸和長軸兩個版本，搭載6/7/9座可翻折座椅，提供40、50、66度等多種電量選擇，續航300Km—460km，可充分滿足多元化的用戶場景需求。

由于前年法規加嚴，這種貨運型VAN的輪胎最大只允許用到7.00英寸或者不超過195mm。考慮到城配VAN車型裝載的多是輕拋貨，并且后輪包不能過多占用貨艙空間，樂福的輪胎規格統一是195/75R16，10層級鋼絲子午線，最大充氣壓力是4.5公斤。

極簡造型是樂福內飾最大的特點，大弧線儀表臺干凈整潔，沒有更多的修飾。兩個座椅座墊可以當成臨時休息的小床，中間還貼心地布置了一個折疊扶手。織物座椅很貼身，更便于打理。駕駛室高度可以讓身高1米85米的大高個從容落座。細節方面，220V/2000W電源能夠用來燒水熱飯，給隨身攜帶的電子產品充電更是不在話下。

同時，樂福的智能座艙對各個年齡段的司機師傅都很友好，12.8寸的中控大屏可以接受語音指令，下面還有一排實體按鍵，讓不熟悉智能系統的司機也能很快上手。方向盤的下切邊造型讓上下車更方便，撥桿式的懷擋大家都已經很熟悉了，它明顯優于那些油改電車型的老式旋鈕換擋機構。

簡單熟悉了車輛操作之后，侯女士開始接單。沒想到的是，第一單就給樂福上了難度——去建材城拉石英石板(城區工況)!侯女士與樂福“迎難而上”接單出發。

雖然后橋采用高強彈簧鋼匹配的兩片簧，但裝上七八百斤貨之后并沒有明顯的下沉，輪胎的變形量也不大，跑起來對整車的操控性基本上沒啥影響，既能滿足大承載的需求，又能提供更高的平順性。同時樂福采用電控液壓制動系統，響應比傳統真空助力+真空泵車型制動響應更快，減速度更大，且在高海拔低氣壓地區制動不衰減;四輪均為盤剎，制動更平穩，散熱更好。

一開始我們還有點擔心前驅車能不能應付后面的重貨，實際跑了一段發現它不比后驅車遜色，上個坡很輕松。得益于105kW的大電機和八合一高效電驅系統，市區行駛只用了不到1/3的動力，至于掉電的情況，30km掉了10%的電量，和CLTC工況基本吻合，樂福的續航里程測算確實很扎實，卸完貨之后檢查了一下貨艙地板，沒有任何磨損，這車用料方面也很實在。

第二單貨有點“奇葩”，是個養貓用的小木屋，也稱“貓別墅”(城區工況)。這物件重量不大但是體積較大，高度達到一米二。前面開小面的師傅都因為裝不下把訂單取消了，貨主有心忍痛叫個4米2的廂貨，但又覺得不值。得益于一體化承載車身的低地板設計，樂福的貨艙內部凈高度達到了一米四五，而離地間隙并沒有受到影響，侯女生輕松接下了這單。

第三單是個搬家的單子，小零碎特別多(城區工況)，樂福的大貨箱再次發威，或者原本以為要跑兩趟，結果一車就全裝下了。到了目的地，真正的挑戰來了：這個老小區的地下車庫限高2米，樂福不用給輪胎放氣就輕松通過，車頂距離限高桿還有一拳的距離，看來這個城配物流神器真不是浪得虛名。出小區的一段路，兩邊停車的都是高手，每輛車都緊貼墻根，中間留出一條不到2米寬的羊腸小路，侯師傅通過360度環視，順順當當的開出了這段窄路。

兜兜轉轉大半天，跑了140km，平均百公里電耗13度，這讓常年跑車的侯女士頗為滿意，就在我們準備打道回府的時候，侯女士的手機又響了，這回是個急件，要把幾個汽車零件送到100多公里外的高速服務區修理廠(高速工況+小段城區)。

接不接?當時有點猶豫。電車高速掉電快這個大家都知道，根據侯女士經驗，表顯續航180km，上了高速跑不了100km。但是現在生意不好做，到嘴邊的甜活兒真不想放棄，更何況客戶的車壞在了高速服務區，能幫就幫吧。考慮再三，侯女士還是接下了這單，她把車開到充電站，不到10分鐘時間充了將近100km的續航就出發了。

高速上，樂福再次顛覆了我們的認知，這款限速90km/h的貨車在當時最高80km/h左右的車速下(平均車速69km/h，汽車小配件運輸)，百公里平均電耗竟然只有15度，中間還有一段還沖到了將近90km/h。到達服務區的時候，表顯續航還有70km左右，這已經無限接近純電SUV的電耗水平了。

一天跑下來，侯女士對樂福刮目相看，它明顯超越了現在小面底盤的VAN車型的性能表現，同樣的方量，它可以接的活兒更多，適應性更好。如果司機師傅駕駛技術過硬，又對充電站比較熟悉，它甚至可以接一些200km左右的城際配送單子，這已經超越城配的范圍了，簡直就是妥妥的“賺錢搭子”!