在3月26日長城重卡Hi4-G技術(shù)發(fā)布會上，當(dāng)徐州市驛卡供應(yīng)鏈管理有限公司老板范前進(jìn)展示出19.9L/百公里的實(shí)測油耗時(shí)，他一定會清晰記得一年前那場大雨中的首測——當(dāng)?shù)谝慌_Hi4-G混動重卡完成首次運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，儀表上跳出的31L/百公里油耗數(shù)據(jù)曾讓他深深失望。這場看似"失敗"的測試，恰恰成了長城重卡Hi4-G逆襲的起點(diǎn)。

迷茫中啟航：高端重卡的探索之路

幾年前，長城商用車CTO孫玉接手重卡項(xiàng)目。她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走訪保定南二環(huán)的重卡 4S 店和各大物流園，調(diào)研結(jié)果令人沮喪。國產(chǎn)重卡品牌眾多，但同質(zhì)化嚴(yán)重，在這樣的市場環(huán)境下，長城進(jìn)軍重卡領(lǐng)域似乎意義不大。

然而，長城汽車董事長魏建軍的一句話讓團(tuán)隊(duì)重新燃起希望：“進(jìn)口重卡是什么樣的？你們看過最高端的重卡么？” 于是，孫玉又帶著團(tuán)隊(duì)奔赴天津港，深入研究各種進(jìn)口重卡。在仔細(xì)觀察和對比后，他們發(fā)現(xiàn)了高端重卡市場的潛力，決心打造中國自己的高端重卡。為了更好地學(xué)習(xí)和借鑒，團(tuán)隊(duì)還專門購買了一臺斯堪尼亞 V8 進(jìn)行研究。

初遇用戶：需求與技術(shù)的碰撞

隨著長城重卡對標(biāo)進(jìn)口品牌打造高端重卡的輪廓逐漸清晰，一個(gè)關(guān)鍵問題擺在團(tuán)隊(duì)面前：自己調(diào)研的產(chǎn)品是否真是用戶需要的產(chǎn)品？帶著這個(gè)疑問，團(tuán)隊(duì)走出辦公室，去傾聽用戶最真實(shí)的聲音。“我們很幸運(yùn)，很快就認(rèn)識了老范，他給我們很大的幫助。”孫玉口中的“老范”是徐州驛卡的范前進(jìn)范總，一位較真的物流人。

范前進(jìn)使用過傳統(tǒng)油車和天然氣車，發(fā)現(xiàn)都不夠省，物流行業(yè)掙錢困難，他覺得混動是個(gè)不錯(cuò)的技術(shù)方向，于是開始接觸混動重卡。但試過幾個(gè)品牌后，都沒有達(dá)到理想的省油效果，而且他提出的建議也無人回應(yīng)，這讓他有些失望。

2023年前，范前進(jìn)聽說長城重卡準(zhǔn)備做混動重卡，便主動找上門來。當(dāng)時(shí)樣車還沒做出來，技術(shù)人員向他講解了國內(nèi)外各種混動技術(shù)路線，強(qiáng)調(diào)了混動專用智能變速箱的重要性。老范覺得這次應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)他想要的油耗所以決定等車出來再看看。

艱難起步：從挫折到堅(jiān)持

第一臺樣車出來后，老范接車當(dāng)晚就裝貨出發(fā)，帶上工程師連夜冒著大雨親自從臨沂開往上海。路上遇到車窗起霧的問題，反應(yīng)后很快得到解決。到達(dá)目的地一算油耗，31L / 百公里。和車隊(duì)的傳統(tǒng)柴油車相比并不省油，但長城商用車團(tuán)隊(duì)的態(tài)度讓老范覺得這種合作還可以堅(jiān)持下去。

剛開始溝通時(shí)，老范和工程師存在很大的溝通障礙。老范只強(qiáng)調(diào)要省油，但具體怎么省說不清楚；工程師則使用專業(yè)術(shù)語，雙方難以理解。為了解決這個(gè)問題，團(tuán)隊(duì)專門找了一個(gè)懂市場用戶的同事來做翻譯。于是用戶需求和工程師的一道溝通橋梁初步架了起來。

面對不理想的油耗，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始對車輛控制邏輯和數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化。改完數(shù)據(jù)后再次測試，油耗開始下降。老范后面又提出修改建議，改完后第二趟油耗到了28 L / 百公里，第三趟油耗開始降到了26L / 百公里。這次讓大家都有了信心。

深度共創(chuàng)：在磨合中突破

這段時(shí)間，孫玉和老范雖然有翻譯，但還是會經(jīng)常吵架，兩個(gè)做事認(rèn)真的人給對方都帶來了極大的壓力。有時(shí)候?qū)O玉會感到崩潰：“你別逼我了，都要給我逼瘋了。” 老范則也很崩潰：“我沒逼你，我就告訴你該怎么弄，你怎么不聽呢？”

吵歸吵，廠家與用戶的溝通并未中斷，雙方都感受到了對方對全新重卡的重視。

為提高效率，孫玉將策略標(biāo)定團(tuán)隊(duì)分成三個(gè)小組，分工協(xié)作，沒日沒夜地工作；所有研發(fā)測試人員都住在邢臺工廠宿舍，條件雖然艱苦，但大家都堅(jiān)持了下來。老范則顯得比長城重卡的員工更重視，從徐州到邢臺的這段路，老范兩年間跑了無數(shù)個(gè)往返。有一次，晚上八點(diǎn)數(shù)據(jù)優(yōu)化出來，孫玉告訴老范后天來邢臺測試，但他卻連夜從徐州開車出發(fā)，第二天一早八點(diǎn)就出現(xiàn)在公司。

為了盡快拿到優(yōu)化的數(shù)據(jù)，老范多次晚上在辦公室一樓的接待小屋等著。晚上十點(diǎn)、十一點(diǎn)數(shù)據(jù)調(diào)試好，他馬上開車帶著研發(fā)人員上高速試車，而且每次都是親自駕駛，不敢讓司機(jī)開，怕影響車輛的數(shù)據(jù)調(diào)試。

在這種沒日沒夜的溝通測試下，車輛的油耗一點(diǎn)點(diǎn)下降，最終突破了低于 20L / 百公里的目標(biāo)。當(dāng) 19.9L / 百公里的油耗數(shù)據(jù)出現(xiàn)時(shí)，大家都非常激動，之前的付出都得到了回報(bào)。

團(tuán)隊(duì)協(xié)作：在沖突中前行

除了與用戶溝通交流，孫玉與公司各個(gè)研發(fā)部門的交流也充滿了波折和沖突。2023年，為保證一個(gè)主要參數(shù)的輸出，她與負(fù)責(zé)全球首款重卡8擋智能混動變速器開發(fā)的唐子威博士交流了六個(gè)小時(shí)，最終說服唐博士修改設(shè)計(jì)并重新標(biāo)定變速器。

負(fù)責(zé)全球首款重卡九合一動力域控制器研發(fā)的熊建博士回憶，有次傍晚大家都下班了，他接到孫玉調(diào)試數(shù)據(jù)的需求，又把大家召集回來加班，弄到晚上十點(diǎn)多，數(shù)據(jù)調(diào)試好十一點(diǎn)就發(fā)給用戶測試。混動車型的核心控制策略這塊，類似的反復(fù)調(diào)整測試每天都在上演。

一位負(fù)責(zé)底盤調(diào)教的工程師說，在底盤調(diào)教優(yōu)化過程中，經(jīng)受了國內(nèi)司機(jī)、進(jìn)口車用戶、德國專家的輪番 “潑冷水”。每次覺得自己做得足夠好，試完又會面臨一堆問題，最終懸架歷經(jīng)多輪調(diào)整，才得到出色表現(xiàn)。

當(dāng)長城重卡Hi-G重卡發(fā)布后，唐博士回憶起研發(fā)過程時(shí)，感嘆道：“當(dāng)時(shí)我真被折騰得苦不堪言，不過現(xiàn)在看，這是值得的。正因?yàn)榇蠹业膱?jiān)持，我們才能開發(fā)出一款世界級的產(chǎn)品。”

結(jié)尾：

從質(zhì)疑到信任，從沖突到協(xié)作，長城重卡 Hi4 - G 的共創(chuàng)之路，是用戶與技術(shù)的雙向奔赴。這場始于 “懷疑” 的旅程，最終讓所有人明白：用戶，才是產(chǎn)品最好的設(shè)計(jì)師。而長城重卡Hi4-G在開發(fā)過程中還有100多位像老范這樣的來自一線用戶的共創(chuàng)工程師。

當(dāng)老范在技術(shù)發(fā)布會上開著拖頭現(xiàn)身時(shí)，這場始于 "省油" 的合作，早已升華為對物流人價(jià)值的深刻理解。研發(fā)團(tuán)隊(duì)熟知用戶家庭情況，老范能準(zhǔn)確叫出每個(gè)工程師的名字。正如團(tuán)隊(duì)所言："我們懂車，但用戶更懂路。"19.9L /百公里的油耗數(shù)據(jù)背后，是長城重卡以創(chuàng)新之姿扛起中國超級重卡崛起大旗的生動注腳。