據(jù)新華社北京1月21日電（記者樊曦）自2024年12月31日春運火車票開售以來，截至2025年1月21日9時，鐵路12306已累計發(fā)售春運期間車票2.35億張，隨著春運逐步邁入客流高峰，“一張車票”再度引起關注。

　　有不少網(wǎng)友反映，鐵路12306上搶不到票，卻在一些“搶票軟件”上買到了票，聲稱“搶票軟件”確實“手更快”。

　　一些“搶票軟件”推出快速、光速、VIP等費用不等的“加速包”，告知旅客購買“加速包”服務即可提高搶票成功率。

　　對此，鐵路12306科創(chuàng)中心研究員楊立鵬表示，“搶票軟件”宣傳所謂的成功率，沒有任何依據(jù)，是一種營銷術。票源全部在12306系統(tǒng)中，“搶票軟件”沒有任何票源，成功率達到多少沒有任何保證。“搶票軟件”自稱購票成功率比較樂觀，讓旅客感覺希望很大，自愿掏錢。如果購票成功了，讓旅客認為是花錢的作用。如果沒有購票成功，“搶票軟件”也沒有任何責任，因為它沒有承諾100%。

　　“搶票軟件所說的‘加速包’，就是一個營銷噱頭，實際上旅客加錢并不會提高購票速度。”楊立鵬說。

　　據(jù)了解，鐵路12306系統(tǒng)設置了一整套風險防控策略，在登錄環(huán)節(jié)，識別為異常請求時將直接被拒絕；在提交購票訂單環(huán)節(jié)，系統(tǒng)還將再次進行識別，異常購票請求將被放入慢速隊列；在提交候補訂單環(huán)節(jié)，系統(tǒng)也會再次識別，行為異常的候補購票訂單將被延遲處理。

　　楊立鵬表示，“搶票軟件”利用旅客急于購票成功的心理，誘導旅客多花錢，讓旅客感覺希望更大。有的旅客通過使用“搶票軟件”并購買“加速包”購票成功，實際的情況有兩種：一是鐵路部門增加了運力或者部分旅客進行了退改簽操作，運力資源發(fā)生變化，票額供應變得充裕，所以買到票了，實質(zhì)上也是通過鐵路12306候補到的；二是“搶票軟件”的個別機器訪問行為與正常旅客的購票行為高度相似，僥幸逃過了風控識別，這部分占比很小。

　　那鐵路12306頁面上某車次顯示“無票”，但有的“搶票軟件”頁面上卻顯示“有票”，這是為何呢？

　　楊立鵬表示，“搶票軟件”平臺頁面上顯示的余票數(shù)據(jù)，是從12306平臺爬取頁面顯示的信息，然后再修改加工而成。當某車次列車車票售完后，12306平臺上會顯示該車次售罄，但“搶票軟件”平臺上顯示時將其更改為“有票”，實質(zhì)是讓旅客“買長乘短”“買短乘長”或“換座”。

　　他表示，“買長乘短”讓旅客多付費用、多占有限的鐵路運力資源，“買短乘長”、上車補票可能會引發(fā)列車超員報警、影響列車運行安全，鐵路部門將依規(guī)請“買短乘長”人員下車，旅客出行會受到很大影響。此外，“搶票軟件”還通過推薦不合理換乘方案，讓其平臺顯示有票，有的換乘時間特別短，旅客出行時極易造成“漏乘”。