估計國際快遞巨頭UPS自己也不曾想到，一個運輸工具的試點會在中國引發一場熱議。

UPS近期宣布，“作為持續減少碳排放努力的一部分”，將試點使用電動三輪車送貨。

事實上，作為我國快遞行業的主要運輸工具，電動三輪車在國內許多城市都“不受待見”，甚至還會受到很多限制。曾有報道稱，在一些禁令較嚴的城市，送快遞儼然如同自編自演了一場“諜戰片”，只不過電影中“東躲西藏”的卻是自己。

然而值得慶幸的是，目前一些城市在面對如何解決快遞電動三輪車問題上已經有了新的舉措，而隨著對快遞業電動三輪車的規范以及對車輛管理的細分，這樣提心吊膽工作的日子可能將會有所改變。

國內電三輪“健康”上路需多方努力

在我國，擁堵的城市已經越來越多，電動三輪車由于其輕便性，其實更符合國內快遞行業的發展。

根據統計，2015年我國快遞業業務收入、業務量分別達到2760億元、206億件，同比增幅為35%、48%，日均服務用戶達到1.1億人次，而這些數據絕大多數都是通過電動三輪車完成的，可見其數量之龐大。

但是需要注意的是，“我國快遞行業采用電動三輪車送貨是出于自身業務需要，而并非出于環保。由于缺乏UPS使用電動三輪車目的的光環，國人對于快遞行業的電三輪并沒有太多的感情，反而因為使用者的種種劣行而帶有恨意。”業內人士指出。

對此，石家莊經濟學院教授張久民告訴《中國產經新聞》記者，許多人認為電動三輪車體積不大，對交通并沒有太多的影響，其實這并不準確。由于從業者素質不一，隨意停放、逆行搶行等問題都會使本就緊張的路況雪上加霜，這在城市早晚高峰更為明顯。

記者發現，快遞取派件數量與人流呈正比，越是繁華人多的地方快遞數量越多。緊張的車位使電動三輪車沒有辦法停車入位，許多快遞員由于趕時間將電動三輪車隨意停放，甚至出現停放路中間導致車輛無法正常通行的“人為”擁堵現象。

張久民表示，想要解決這些問題只能提高從業者的法律意識和公眾意識，從而使電動三輪車不再是城市交通的“攔路虎”。

不過將所有責任都推向快遞行業也有失偏頗。一位不愿具名的快遞員告訴記者，“造成不文明現象與工資待遇及一些收件方的催促有關。”

他進一步解釋道，有些收件方并沒有太多耐性，甚至有的收件方會從物流信息上查詢到相關送貨快遞員的電話，并打電話咨詢何時能到。而一旦稍微送貨晚了一點，收件方就會對其進行投訴，如果受到投訴輕則扣工錢，重則面臨下崗的風險。

可見，電動三輪車待遇之所以差距大，是多方面造成的。張久民強調，由于中外國情不同，所面臨的問題也并不相同。想要快遞行業的電動三輪車更“健康”地上路，需要多方面共同努力。

步入“正軌”還有待時日

其實，早在去年10月，國家就已經出臺相關政策要求對快遞行業使用的電動三輪車進行規范。

經常網購的朋友或許已經發現，在北京送快遞的電動三輪車每一輛都有了一個獨一無二的編碼，給快遞業電動三輪車頒發“身份證”正在一些城市進行先期試點。

今年12月1日起，北京市全市40余家快遞企業、2696個站點的5.7萬輛快遞三輪車陸續換上“新裝”，為規范化管理走出了第一步。根據記者觀察，廂體上半部分統一為藍底白字的“快遞”標識和編號，下半部分為企業品牌標識以及服務電話，總體信息非常容易辨認。

但由于前期無序發展和資本的快速投入，我國快遞行業整體呈現爆發式增長，且與之相伴的是，該行業的過快發展導致企業與從業人員素質大幅降低。北京國通（紅樓）快遞通州營業部負責人王丙香告訴《中國產經新聞》記者，“國內快遞市場問題較多，換‘新裝’只是快遞行業規范化管理的第一步，相信以后還會有更多政策來規范市場。”

在提及電動三輪車上路是否會存在道路之爭的問題，王丙香表示，人們對這個問題其實并不是非常在意，他們真正在意的是一些快遞員為了趕時間會出現一些諸如逆行、搶行等違背交法的現象，這會導致交通事故的發生率。

由于快遞員的績效工資與收派件率成正比，快遞員為了多賺錢養成了上路的種種陋習，由于違反交通法規導致的交通事故屢見不鮮，人們在對快遞員工作表示辛苦的同時，對于不文明現象還是相當抵制的。

王丙香進一步表示，由于北京人多車多，出于疏導交通的情況，行業內電動三輪車仍舊無法做到隨意行駛。比如，在某些時段，某些路段，北京仍舊禁止電動三輪車進入，這是國內一些城市特殊情況所決定的，但不排除隨著國家對行業交通工具的規范，政策亦會有所改變。

而對于如何解決電動三輪車遇到的問題上，王丙香表示，現在的問題是多方面共同造成的，想要解決還需要多方同時進行。

曾經有不少專家提出了改善建議，包括錯峰或者更換交通工具等，目前來看似乎都不現實。而出現的快遞柜也僅僅是解決快遞“最后一公里”的問題，對實際道路上的情況并沒有太多緩解。

“現在北京已經將車輛編碼，如果車輛出現問題將可以追溯到個人，這肯定會對快遞員有一定震懾作用，以后道路上的不文明現象將會有所改善。但這僅僅是針對快遞行業，如果其他方面沒有改善，行業可能面臨包括人員流失等更多問題。”王丙香說道。

除此之外，記者發現，唯品會、京東都是自營物流配送，對其的規范也是不容忽視。

業內人士還強調，對于我國而言，目前雖然有些城市制定了配送電三輪的管理措施，甚至試點上牌管理，實現人、車、企一一對應精準管控。但要真正讓電動三輪車步入“正軌”還有待時日。