天山腳下，綿延千余公里的鋼軌將分散在廣袤南疆大地上的城鎮(zhèn)串聯(lián)在一起，一列列疾馳的列車(chē)在鐵路上日夜穿行，載著百姓奔赴遠(yuǎn)方。

　　在阿克蘇站和喀什站區(qū)間，坐落著一個(gè)名為西格爾的小站，雖并不為人所熟知，卻是沿線(xiàn)唯一一個(gè)不辦理客貨業(yè)務(wù)的有人值守站點(diǎn)。金秋時(shí)節(jié)，記者來(lái)到這所小站，探訪(fǎng)堅(jiān)守在這里的鐵路人。

　　“一道進(jìn)站信號(hào)好了。”車(chē)站行車(chē)室內(nèi)，值班員白雅楠正手指屏幕，履行車(chē)輛進(jìn)站指令。一旁的站長(zhǎng)魏萬(wàn)強(qiáng)告訴記者，這樣一套標(biāo)準(zhǔn)流程，值班員每天要重復(fù)三十余次。

　　7557次列車(chē)緩緩?fù)？吭谡九_(tái)，只看到幾人身著工作服匆匆上下車(chē)。“我們站不辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要承擔(dān)列車(chē)會(huì)讓、沿線(xiàn)維護(hù)管理等職能。這些人都是我們的一線(xiàn)職工。”魏站長(zhǎng)介紹說(shuō)，這趟列車(chē)穿行于和田、喀什、阿克蘇等地，是新疆一趟公益性“慢火車(chē)”，因停靠站點(diǎn)多，票價(jià)低廉，深受沿線(xiàn)百姓歡迎，同時(shí)也是南疆一線(xiàn)鐵路人的“通勤車(chē)”。

　　一陣忙碌后，趁著“區(qū)間空閑”（一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有列車(chē)通過(guò)的時(shí)段），記者和兩人拉起了家常。談起站名，魏站長(zhǎng)告訴記者，當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)西格爾在維吾爾語(yǔ)中的意思是“甜蜜的湖”，但實(shí)際情況卻相反——車(chē)站附近的土地堿性極高，水苦，無(wú)法直接使用。

　　“原來(lái)吃水都要用水槽車(chē)?yán)�，一罐水管一周，大家用水都是精打�?xì)算。”憶起過(guò)往，前后三次到西格爾站工作、累計(jì)駐站超過(guò)八年的魏站長(zhǎng)打開(kāi)了話(huà)匣子，“西格爾站投入使用25年來(lái)，這里的職工們過(guò)了十多年‘精打細(xì)算’的日子。”

　　參加工作四十年，奉獻(xiàn)南疆鐵路二十年的王春海即將迎來(lái)退休。回望堅(jiān)守在鐵道上的歲月，最令王師傅自豪的是使用一對(duì)紅綠旗打手信號(hào)接送列車(chē)“零差錯(cuò)”。

　　“現(xiàn)在有CTC（調(diào)度集中系統(tǒng)）了，不需要再打手信號(hào)了。”王師傅感慨道，手信號(hào)是他參加工作的第一課，一打就是一輩子，退休時(shí)，沒(méi)有比用這兩把旗子揮別更合適的方式了。說(shuō)罷，他便拿起已微微泛黃的一對(duì)紅綠旗走上站臺(tái)。

　　除西格爾站外，站長(zhǎng)和他的七名同事還要負(fù)責(zé)臨近的八盤(pán)磨、九道河和五間房三個(gè)無(wú)人值守車(chē)站。次日五間房站例行維護(hù)，記者一行跟隨作業(yè)隊(duì)伍在茫茫夜色中出發(fā)。直線(xiàn)距離僅二十多公里的路程，卻因只能沿砂石路行駛而用了一個(gè)半小時(shí)。

　　“咚咚咚！”威克鎬撞擊道砟的聲音震耳欲聾。正在協(xié)調(diào)同事們作業(yè)的喀什基礎(chǔ)設(shè)施段西格爾綜合維修車(chē)間的姚衛(wèi)林告訴記者，工人師傅們手中的威克鎬單支就重達(dá)70斤，一干就是三個(gè)小時(shí)。“有的師傅還要拿著電子道尺和弦繩不時(shí)趴在鐵軌上進(jìn)行校準(zhǔn)。”他接著說(shuō)，寒冬臘月里的鋼軌有多冰、盛夏時(shí)節(jié)下的鋼軌有多燙，他們都用胸膛感受過(guò)。

　　太陽(yáng)緩緩升起時(shí)才看清，師傅們的臉上已沾滿(mǎn)油污，工作服上已布滿(mǎn)灰塵。

　　返回西格爾站，記者踏上站臺(tái)，適逢當(dāng)日的“慢火車(chē)”進(jìn)站。車(chē)窗內(nèi)的喧囂讓“人民鐵路為人民”的堅(jiān)守在這一刻具象......（記者楊皓 靳博文 郝玉）