在眾多業(yè)內(nèi)人士眼里，“雙11”購物節(jié)是整個快遞物流業(yè)一年一度的“高考”。

今年的“雙11”正好遇上快遞企業(yè)上市潮，圓通登陸A股，中通成為阿里巴巴后赴美上市募資規(guī)模最大的中國企業(yè)IPO，順豐、申通均已過會，韻達進入流程，2016年也因此被稱為快遞企業(yè)的“資本元年”。在這樣的大背景下，“雙11”的提速對行業(yè)意味著什么？

技術(shù)支持提升效率

“我用申通和中通，往年‘雙11’總會有部分地區(qū)收到警示：這里已經(jīng)爆倉，不要再發(fā)我家了。但今年真沒有，最多延遲兩天，都能發(fā)貨。”網(wǎng)店店主江流的感受和許多賣家頗為相似。數(shù)據(jù)顯示，從簽收時間看，2013年“雙11”包裹簽收過1億用了9天，到2015年提速到了4天，今年則進一步提速到3.5天。

速度的提升來自各個環(huán)節(jié)的“技術(shù)支持”。在分撥環(huán)節(jié)，韻達位于上海青浦區(qū)的分撥中心上線了國內(nèi)首條全自動分揀流水線，長約200米左右的流水線有300多個托盤，每小時可以處理2萬余票快件。依靠智能分單，自動流水線的準確率達到了99.9%，還將原來200人的人工壓縮到了30人。

在倉儲環(huán)節(jié)，機器人(23.510,-0.05,-0.21%)和自動化流水線同樣高效運行，“人找貨”變成了“貨找人”。在菜鳥的廣州智能倉庫，日處理商品件數(shù)達到百萬級，生產(chǎn)一個包裹最快只需要3分鐘。在傳統(tǒng)需要2000人的倉庫，運用自動化流水線后，作業(yè)人數(shù)可以減少到500人以內(nèi)。智能倉儲解決方案提供商斑馬技術(shù)亞太區(qū)垂直市場解決方案主管斯圖爾特·斯科特表示，中國企業(yè)對智能倉儲技術(shù)的興趣“水漲船高”：“拿RFID技術(shù)來說，在2015年的調(diào)研中，還僅有40%的受訪者對這項技術(shù)感興趣，但現(xiàn)在這一數(shù)字已經(jīng)翻番。”

在運輸環(huán)節(jié)，技術(shù)同樣武裝到了每一個“毛孔”。今年順豐給包括臨時車輛在內(nèi)的每位司機裝上了APP，包括堵車、意外等在路上發(fā)生的一切都在監(jiān)控之中。應用智能調(diào)度技術(shù)，可使快遞公司每輛車月行駛公里數(shù)達到4萬公里，普通物流運輸車輛的月行駛公里數(shù)只有8000公里。

數(shù)據(jù)的協(xié)同讓快遞業(yè)對“雙11”的整體應對更加順暢。“在‘雙11’前3個月，我們就預測到了每家快遞公司在全國每一條線路上的包裹量，幫助快遞公司做到了兵馬未動、糧草先行。”菜鳥技術(shù)專家王子豪說，通過多地分倉、就近配送、路徑優(yōu)化、電子面單和智能分單，電商快遞配送開始實現(xiàn)“單未下，貨先行”。

不過，速度并不代表著利潤。沈飛是某知名快遞公司在北京望京一個網(wǎng)點的加盟商，他告訴記者：“‘雙11’并不賺錢，北京同城快遞，一單的利潤只有3角錢。”一位不愿透露姓名的物流服務商也坦承：“‘雙11’對物流企業(yè)的數(shù)據(jù)處理能力和現(xiàn)場協(xié)調(diào)能力是一種提升，但并不能幫助我們獲得更多的利潤和客戶，今年我們以各種理由拒絕了不少業(yè)務量暴增的客戶，因為知道熱鬧只是一個禮拜，剩下的事和我們沒什么關(guān)系。”

產(chǎn)業(yè)變局倒逼轉(zhuǎn)型

“今年是各快遞企業(yè)市場最焦灼、競爭最慘烈、挑戰(zhàn)最大的一年。”快遞專家趙小敏的話點出了背后的原因。隨著快遞企業(yè)上市潮來臨，快遞企業(yè)成為公眾公司，其各項業(yè)務數(shù)據(jù)也成為市場關(guān)注的焦點。

手握重金的快遞巨頭們，也在通過“雙11”擠壓整個市場。今年“雙11”期間，“三通一達”的份額普遍比去年全年提升4%左右。上述物流服務商也表示，重投資正在越來越強地影響市場。“不管硬件還是技術(shù)改造，能投得起的企業(yè)越來越少，投不起效率就上不去。雖然現(xiàn)在只是奔跑速度有差異，但二三流的公司未來會退出市場，集中度會越來越高。”

中通快遞方面在IPO后披露的信息顯示，其募集資金將主要用于購買土地使用權(quán)、分揀中心建造、購買分揀設備、擴張自有的大容量卡車以及包括IT信息系統(tǒng)投資等一系列用途。圓通則建立了自己的航空公司，將在4年后擁有50架飛機。

“三通一達”的厲兵秣馬，也是對未來行業(yè)出現(xiàn)天花板的未雨綢繆。電商市場的增量正在不斷放緩，以“雙11”為例，從2012年至今，增速從165%下滑到今年的32%。圓通在其上市資料中也提及，快遞收入主要來源于電子商務用戶，業(yè)務結(jié)構(gòu)較為集中，如果未來電子商務行業(yè)增速放緩，其經(jīng)營業(yè)績的持續(xù)快速增長可能受到不利影響。

從這個角度看，快遞巨頭的明天還來自產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)升級和價格分層，甚至對原有處于主流的加盟制的“打破”。中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，快遞公司會通過提供有區(qū)隔的服務來提升利潤空間，比如對不同時效的產(chǎn)品收取不同費用。“這也是國際四大快遞公司一貫采用的方式，此外還要拓展包括冷鏈在內(nèi)的多元化發(fā)展方向。”徐勇說。

快遞公司的精細化運營和數(shù)據(jù)的打通，也為未來加盟制的變革做好了準備。趙小敏表示：“快遞公司要對原有網(wǎng)絡架構(gòu)和運營模式實行自我革命，建立更注重利益分享的加盟模式，實行差異化的合伙模式，同時選拔和培育加盟合作企業(yè)獨立發(fā)展。”