當快遞柜品牌嘗試將48小時免費存件時間縮短以增加收入時，遭到了消費端的抵制。這一細節暴露出快遞柜盈利現狀的尷尬——消費端收費難推行，快遞員端也遭遇拒絕利益出讓。仍然需要燒錢培養使用習慣，同時發展模式單一的快遞柜正在經歷盈利能力的生死劫。

付費難推行

“雙11”當天，速遞易在重慶、浙江臺州、四川南充、山東濰坊、湖北襄陽5個城市試點推行新政策，將一直實施的免費存放48小時后才收費的政策改為4小時后即收費。施行后，遭到了消費者的質疑。消費者認為，4個小時太短，一些上班族很難在4小時內取包裹。另外，速遞易并沒有提前通知用戶，用戶沒有被尊重。

速遞易就此在11月16日通過微信公眾號表示，在新政策實施前，已安排人員張貼了公告，但部分居民沒注意到。不過，新政實施后取件量相比以往提升了60%以上。不過，11月22日，速遞易再次發通告表示，“意識到了工作中的不足之處”，將向試行城市的用戶推出“暢存卡”服務，可減免代存服務費，并恢復了48小時的免費時長。

據了解，目前，速遞易業務布局全國79個城市，從2015年底至今并沒有增加覆蓋的城市，累計投遞6.9億個快件。

其實，快遞柜業務在北京也遇到了尷尬。一位申通快遞的快遞員告訴北京商報記者，在他配送快件的小區，家里都有人，很少有人使用快遞柜。“北京的很多人仍然沒有養成使用快遞柜的習慣，”快遞師傅告訴北京商報記者，“我曾在江浙一帶送快遞，那邊快遞柜非常普遍。”

快遞員認為，快遞柜覆蓋的范圍少是導致人們對快遞柜認識不足的原因。“覆蓋范圍少的原因主要是物業的限制以及小區沒有合適的場地。”上述快遞師傅表示。不過，小區的居民還是對快遞柜有所期待。一位陳女士就向北京商報記者表示，他們小區沒有快遞柜，她經常網購，有時家里沒人，只能讓鄰居代收或者隔天再送。“如果小區有這種快遞柜，我肯定會用。”陳女士表示。不過該小區的物業工作人員告訴北京商報記者，“該小區不安裝快遞柜”。當問到具體原因是，該人員表示，“你可以去問我們經理”。

變現模式單一

對于此次縮短免費時長，中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，“作為一個競爭性行業，快遞柜的做法在法律層面沒有問題，但對用戶收費是不太合理的。速遞易等快遞柜行業目前的盈利模式單一，經營成本很高，并沒有利潤，所以才采取相應的措施。但是在 雙11這個敏感的時間做出這個決定可能適得其反”。

速遞易的控股股東三泰控股2016年的三季報顯示，截至9月底，營業收入7億元，同比增長5.97%，但虧損2.7億元，利潤減少了75.39%。對于業績變動的原因，三泰控股稱，速遞易業務市場由于2016年開年以來整體線下網點規模較大，整體運營費用增加，加之年中為擴大自身品牌宣傳，預留部分廣告位，廣告收入減少，同時由于市場競爭加劇，為增強用戶黏性，速遞易在寄派件業務方面實施了優惠營銷策略，收入相應減少，以上原因致使速遞易業務今年虧損加大。

億邦動力網獨立顧問葉志榮則認為，這是速遞易做的一次承壓測試。“三泰控股是上市公司，速遞易也已營運四年，但目前依然沒有盈利，短期內壓力不小。快遞柜作為三泰控股的戰略方向，急需盈利。”

在三泰控股財報中顯示，目前，快遞柜業務已經成為了三泰控股重點投資的核心業務之一，智能快件箱行業2015年營收3.1億元，占比達到21.66%。但是，對智能快遞柜并沒有帶來高回報。2015年，三泰控股的快遞柜業務收入3.09億元，虧損1.36億元。

徐勇則認為，目前這個行業還是一個燒錢的階段，就看企業能不能熬得住。據了解，快遞柜的廠家從最早的50多家，到目前只剩下30家左右。主要的廠家包括豐巢、速遞易、E郵寶、近鄰寶、日日順、樂收等。

究其原因，葉志榮認為，快遞柜行業發展的速度較快，鋪設的比較多，玩家也越來越多。但消費者使用習慣沒有形成，變現模式單一是導致企業難以維繼的原因。據了解，目前快遞柜的變現模式主要是向快遞員收費和廣告費。

不過，向快遞員收費也并不容易。北京商報記者采訪發現，多數快遞員在不太忙的時段仍然會自己送件上門。“本來每件收取的費用就不高，現在又要收取3-5角錢的費用，所以我們盡量自己送。”向買家收費則更難。“如果收費，我就要考慮不用快遞柜了。”上述陳女士表示。

在廣告方面，據北京商報記者了解，目前在豐巢快遞柜上做廣告的主要是電影、生鮮水果、淘寶商家等。一組一托四的快遞柜柜面廣告價格是8000元/月，現在3折就可以承接。

目前，最歡迎快遞柜的是一些網點負責人。一位申通網點的負責人告訴北京商報記者，在沒有使用快遞柜之前，每天有20多人次的快遞員派件。現在他負責的幾所大學中，建設了近鄰寶站點和快遞柜，站點5個人就可以完成多家快遞公司的派件工作。快遞企業的網點人數也有所減少。“我負責的4個大學已經減少了10個快遞員。”該網點負責人表示。減少快遞員可減少不少人員成本。

至少再堅持兩年

目前，學校是應用快遞柜最多的場所。一位近鄰寶的負責人介紹，目前，他們主要的市場就是在學校，并且采用的就是快遞柜+驛站的模式。菜鳥驛站也已覆蓋1500多所高校，超過2000個站點，服務1900多萬師生，提供10萬余人次社會實踐和兼職機會。

“各個快遞公司可以直接將分撥中心的快件運送至站點，然后剩下的工作交給我們的工作人員，60%的包裹會被放進快遞柜。因為任何單一的模式都不能解決所有問題。省去了快遞員的操作，我們每個包裹會收取5-6角的費用。晚上會把包裹放到快遞柜，方便學生隨時取包裹。”一位站點的負責人介紹。

很多業內人士看好站點+快遞柜的模式，徐勇就認為，在社區“物業代收+快遞柜”是最好的模式。據了解，快遞柜企業也紛紛和物業公司進行合作。豐巢目前已經與全國的74個主要城市的20多家著名的物業企業合作。萬科物業買來智能快遞柜自己運營，綠地的很多新樓盤自己裝智能快遞柜，把它像信箱一樣作為標配。

業內認為，任何單一的驛站或者快遞柜都不能完全解決“最后一公里”的問題。一位經營快遞站點的人士向北京商報記者表示，其實快遞柜和驛站相比，快遞柜并沒有降低快遞員投遞快件的成本，并且存在安全隱患。“每次快遞員都要將快件掃碼，打開快遞柜，然后掃碼一一對應起來。無人值守的快遞柜在安全方面也不如有人值守的驛站安全。”上述人士表示。

不過，代收站點也并非全無問題。有些便利店或者小賣部，為了吸引客流，提供代收業務。這些小賣部只是把代收的快件隨便一放，并沒有專人看守，快件存在錯拿的風險。一位北京買家就向北京商報記者表示，有人就曾將別人的快件錯拿給他。所以如何提高第三方代收站點身份核實的能力非常重要。

徐勇則認為，快遞柜的成本是固定的，但是驛站的成本是不斷提高的。“成本提高主要來自房租和人工成本的不斷提高。”在他看來，快遞柜企業的未來，目前只有兩條路可以選擇，第一繼續堅持燒錢。“快遞柜是一個很好的模式，它的成本固定，需要慢慢培養，或者進行整合重組，引進資本，減少企業的財務壓力，讓更多的人一起承受市場培養過程中的虧損。”

據了解，2015年三泰控股就與新希望集團簽訂了《戰略合作協議》，推動快遞易服務。而豐巢也是多家物流快遞企業共同出資建立。

“這些企業至少還要堅持兩年。目前快遞柜每一個格口的成本在0.5-2元左右，隨著快遞業務量的不斷增長和人工成本的不斷增長，快遞柜的成本優勢慢慢就會顯現，企業需要堅持到快遞柜的供小于求時，快遞柜的日子就會好過。”徐勇表示。

葉志榮則認為，現在推廣快遞柜，不應該只是快遞柜企業來推動，電商平臺、快遞公司和快遞柜企業應該一起聯動，把成本分擔才可以。