12月2日，北京市快遞行業電動三輪車交通安全規范管理啟動儀式舉行，這意味著北京快遞三輪車拿到了“交通戶口本”。快遞三輪車將開啟統一標識、統一編碼、統一保險的新“三統”時代。

短短40天時間里，快遞協會從摸底統計、制定標識、資格審核到車輛保險、分配編碼標牌，以及二維碼車貼防偽，換來了北京40余家企業，2696個網點，57000輛電動三輪車的統一標識、統一編碼、統一保險。

北京5.7萬輛快遞三輪有戶口，對快遞哥意味什么？

在活動期間，現代物流報《快遞》專刊記者采訪北京市快遞行業協會辦公室主任牛建明和相關負責人，就相關問題，總結如下：

1、什么是新“三統”時代？

⑴、統一標識

快遞標識：所有快遞三輪車廂上半部分均保持一致：白色涂裝，印有藍色圓形快遞標識及車輛編碼。

企業標識：所有快遞三輪車廂下半部分根據企特色設計，涵蓋快遞企業的企業標識、服務及監督電話、企業官網等相關信息。

⑵、統一編碼

北京市交管部門與市郵政管理局將快遞企業電動三輪車的車輛信息、車主信息、聯系方式逐一登記。給通過審查的電動三輪車發放以“XXX-XXXXX”為形式的8位數車輛編碼。車輛編碼清晰的印在快遞車車體上，同時還以車牌形式掛在快遞車車尾。

交警在今后執法過程中，除了對違法的快遞人員進行相應依法處理，還會對其違法行為記錄在案，并向交通安全委員會進行通報，對違法人所屬的郵政寄遞單位進行責任追查。

⑶、統一保險

行業協會要求每輛上牌的電動三輪車均購買保險，購買的險種由快遞企業自行和保險公司協商決定。

2、快遞三輪“上戶口”意味著什么？

⑴、剩下1%的外賣配送三輪車將被納入管理范圍

本次電動三輪車上牌涵蓋順豐、“三通一達”等民營快遞企業，也涵蓋了UPS、FedEx、DHL等國際快遞企業的電動三輪車。北京40余家快遞企業，2696個網點，57000輛電動三輪車全部上牌，涵蓋99%以上快遞車輛。

由于目前只是對快遞企業進行監管，一些小的物流、外賣配送的電動三輪車暫時未納入管轄范圍內，交管部門在下一步會對他們提出明確的監管意見。

⑵、快遞小哥頻繁出現問題將被“請家長”

快遞協會會和管理局緊密配合，交管部門會在實際檢查過程中進行登記、匯總，通報企業和郵政管理部門。一旦企業車輛違法情況較多，郵政管理部門會對企業進行再培訓。

⑶、完成審核才給予復牌

電動三輪車在進行統一標識的時候，可以采取噴涂和粘貼兩種方式。由于噴涂會對環境帶來很多不利影響，同時這一時間段又和“雙11”重疊，業務量較大，大部分企業采取粘貼圖案的方式。在完成粘貼之后，每一個企業的每一輛車要以兩張圖片的方式上報快遞協會。快遞協會對每一輛車的資質進行復審，當要求符合標準以后，才給予復牌。

⑷、快遞小哥享受車輛人員雙重保險

符合規范的57000輛車現已全部上有保險，其中一部分是車輛險，另一部分是針對人員傷害協調保險公司所推出的雇主險。

車輛險有不同的檔次，理賠金額從幾萬元到十萬元以上；雇主險是對車輛進行保險以后，對人員進行一個再保，這個理賠金額為五十萬元左右。保險不僅包括對快遞車輛及快遞小哥的理賠，還保障事故對方的人員及財產。

⑸、快遞小哥配備交通安全學習卡

由于電動三輪車尚無明確的法律規范，故現在有關單位未要求電動三輪車駕駛員必須持有駕駛證。但每個合格的快遞小哥配有《交通安全學習卡》，以此界定快遞小哥是否駕駛該車輛。

3、快遞三輪車規范管理還有哪些路要走？

⑴、最高車速不超過15km/h是否會增加物流成本？

《快遞專用電動三輪車技術要求》中規定快遞三輪車最高車速不應大于15km/h，但就目前來看快遞三輪車速度普遍在30km/h左右。由于一線城市快遞員日派件量在100件左右，高峰時期達到200-250件，對電動三輪車車速的大幅度限制勢必會迫使快遞公司增加車輛，從而來帶社會冗余快遞車輛和人力投入，增加物流成本。

⑵、衛星定位車載終端是否需要硬性規定？

《快遞專用電動三輪車技術要求》規定快遞三輪車上應配備衛星定位車載終端，具有定位、通信、行駛記錄、警示、與監控平臺交互信息等功能。

衛星定位車載終端等設備將直接帶來車輛價格的上升，單車價格上漲1000元左右，按照2015年市場40萬輛的保有量計算，僅此一項將增加企業成本4億元。

至此，北京快遞小哥的座駕終于擺脫“黑戶”狀態，有了合法身份，快遞小哥們也不再擔心車輛和自身安全的理賠問題。我們高興的看到，從“禁摩禁電”到《快遞專用電動三輪車技術要求》，再到電動三輪車上牌，我們一步一步在摸索。快遞行業是個很大的盤子，但我們相信終有一日全國的快遞小哥們都可以邁進“三統”新時代。

相關觀點：

北京市快遞行業協會辦公室主任牛建明：目前全市已有57000余輛郵政寄遞企業電動三輪車納入了統一管理，有了統一的編碼和顏色。這一數量占據了全市郵政寄遞企業電動三輪車99%以上的比例。這一數量目前也基本能滿足本市每日的派送需求。

順豐速運北京區副總經理姚宏旭：順豐速運有萬余輛快遞車納入了統一管理，過去一線快遞員在運送快遞過程中遇到問題或者被剮蹭，沒有恰當的處理方式，這次規范管理以后，對企業也比較好，有了管理依據。

北京市交管局安監處副處長趙鑫：根據《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》，本市交管部門與市郵政管理局聯合行動，進一步規范郵政寄遞行業交通安全管理工作，成立了市、區兩級寄遞行業交通安全委員會。