重型卡車電動化是新能源汽車發展的重要組成部分，在節能減排方面具有很大潛力。數據顯示，截至2023年年底，我國重型卡車保有量約850萬輛，占汽車總量的2.63%，重卡等商用車由于年均行駛里程長、柴油消耗總量大，其污染排放水平遠超乘用車，推動商用車綠色低碳轉型非常有必要。在新能源汽車換電模式的探索上，深圳抓住重卡綠色轉型的需求，先行先試。

　　2023年11月，工業和信息化部、交通運輸部等八部門在15個城市啟動首批公共領域車輛全面電動化先行區試點。深圳因交通領域電動化起步較早，產業上下游技術相對成熟完善，被確立為“第一類”入圍城市，目標是建設換電站120座，推廣新型充換電技術等。

　　為加速完善重卡換電服務配套，2023年9月，深圳市發展和改革委員會印發《深圳市關于促進消費的若干措施》，提出支持開展新能源汽車換電模式試點，率先在重卡等領域試點投放新能源換電車輛，對符合試點條件的換電重卡車輛給予補貼。今年5月，《深圳市構建重卡換電服務網絡試點工作方案》印發實施，提出堅持有效市場和有為政府相結合，從“標準—車輛—場站—商業模式—產業發展”等方面推進試點工作。

　　“深圳正在積極推動新能源重卡的廣泛應用，試點工作方案的落地有望推動深圳近10萬輛重型貨運卡車低碳化轉型。”深圳市發展和改革委員會能源處相關負責人表示，在發布重卡換電相關政策舉措之前，深圳已有相應謀劃。2023年6月，深圳市政府便與寧德時代簽署戰略合作框架協議，在新能源汽車換電、綠色園區等重點領域展開合作；同年9月，寧德時代全資子公司時代騏驥落地深圳坪山區，作為寧德時代重卡換電全球業務運營中心，重點打造引領全球的重卡換電產業生態，帶動重卡整車、換電設備、換電綜合運營平臺的發展。今年7月，國內首個港內底盤式換電重卡項目在鹽田國際港口動工。

　　據了解，下一階段，深圳將重點置換港口碼頭的集疏港外拖，完善粵港澳大灣區重卡換電的網絡服務基礎設施，加快打造重卡交通領域低碳化的生態環境。

　　在乘用車換電領域，蔚來、寧德時代等新能源車企、電池廠商均在深圳積極布局。在深圳龍崗區龍城工業園，由寧德時代全資子公司時代電服科技有限公司打造的換電站于今年初落戶，目前正處于試運營階段，可實現“一電多車、按需租電、可充可換”，3分鐘即可完成換電。

　　時代電服科技有限公司公共事務總監彭益生表示，該換電站可存儲48個換電塊，可以服務一汽奔騰NAT、東風神龍ES600等眾多車型，將為龍崗區開展換電應用示范。

　　彭益生介紹，2022年1月，寧德時代發布主要針對乘用車領域的換電品牌EVOGO以及基于車電分離模式的組合換電整體解決方案。該方案由“巧克力換電塊、快換站、APP”三大產品構成，單個換電塊容量為26.5kWh，續航里程約200公里。用戶可以任意選取一塊至多塊，匹配不同里程的需求。其中，巧克力換電塊是專門為實現共享換電而開發量產的電池，可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的換電平臺開發的車型。EVOGO組合換電解決方案也支持充電，與現有的家充、快充共同構成全場景的補能方式，為消費者帶來補電自由。 （經濟日報記者 楊陽騰）