很多人都對日本快遞的超高效率有所耳聞，但是日本人在追求極致的道路上永遠沒有止境。

最近，日本亞馬遜推出了令人難以置信的一小時到貨服務。即使人不在家里，只要能給出具體的地址，并在配送范圍內，不管什么地方都能送到。

有節(jié)目組為了體驗一下這個服務，特意把收貨地址選在一個公園內，從下單開始僅僅只花了20分鐘就收到商品了！

雖然這個服務只針對年費會員，但是看完日窗君也好想體驗一下這個服務，服務這么好，剁手癌看來是沒救了！

日本快遞再逆天 下單后一個小時內保證送到 工作環(huán)境不一般

日本快遞行業(yè)能一次次推出挑戰(zhàn)極限的服務，源于成熟發(fā)達的業(yè)務體系。不管在態(tài)度、速度、種類，甚至從業(yè)人員的工作環(huán)境等，都有太多值得借鑒之處。

1.包裹包裝

很多朋友在國內寄包裹的時候，都里三層外三層的將紙殼箱用膠帶纏了好幾圈吧，目的就是為了防止包裹破損。但是這樣不但浪費資源，還對環(huán)境造成污染。

日本快遞再逆天 下單后一個小時內保證送到 工作環(huán)境不一般

但在日本絕對看不到“五花大綁”的包裹，普通包裹都是貼一道膠帶就完事了。因為根本不用擔心包裹會破損，也方便收件人拆開包裹。

易碎品的話就會非常細致地包裝，不僅貼上易碎品標識，甚至葡萄酒還會標出方向，確保酒瓶口一直朝上。

2.分揀包裹

在國內的許多大型快遞中轉站，目前還是靠人工分揀包裹，為了提高工作效率，常常有包裹滿天飛的情景出現(xiàn)，類似的情況在快遞行業(yè)里很普遍。

在日本，一般除了北海道和沖繩一些“偏遠地區(qū)”以外，日本的快遞基本上可以保證2天以內就到收件人手中。速度快的話次日就能收到。

因為日本的大型快遞中轉站幾乎已經淘汰人工分揀包裹了，都是用機器完成，這樣的效率高又不會出錯。

全自動化智能交叉分揀帶最快1分鐘可以分發(fā)800個包裹。這也是日本快遞速度快的原因之一。

3.服務態(tài)度

中國式的快遞卸貨就不用多說了。

日本的快遞運送服務其實根本靠的不是技術，而是在小細節(jié)上用心，運送包裹的時候會將包裹先整理好，然后裝在大型手推車里，最后再裝載到貨車上，雖然麻煩了一些，但是這樣取貨的時候就不會出現(xiàn)包裹散亂倒塌現(xiàn)象了。

4.工作環(huán)境

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這是央視記者拍攝的國內某大型快遞公司的分揀中心，工作環(huán)境絕對稱不上舒適。

日本快遞再逆天 下單后一個小時內保證送到 工作環(huán)境不一般

日本快遞分揀員的工作環(huán)境明亮干凈，分工明確，井井有條。完全不會有臟亂差的感覺。

5.快遞員

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在中國最辛苦的職業(yè)可能就是快遞小哥吧，風吹日曬，奔波在城市間。之前還有爆出快遞小哥的小貨車不小心和轎車發(fā)生碰撞，還被轎車司機扇耳光的新聞。工作辛苦，地位還低，所以在國內的這個行業(yè)很少看到女性快遞員。

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日本雖然也是男的快遞員占多數(shù)，但是女性快遞員也不少見，因為日本的快遞行業(yè)對貨物分類很細，她們不用負責重物，騎著自行車在自己負責的區(qū)域運送一些文件以及小型的包裹就可以。

6.人性化

日本快遞再逆天 下單后一個小時內保證送到 工作環(huán)境不一般

日本的快遞還有一項貼心服務，即寄件人可以指定送達時間段，可選項包括上午，12：00-14:00，14:00-16：00，16:00-18:00，18:00-20:00、20:00-21：00，這樣可以減少投遞時收件人不在的幾率。

日本的快遞員配送的時候不會主動打電話給收件人，如果投遞時收件人不在，快遞員會在收件人的門口或信箱留下上圖這樣的不在票，收件人可以打電話指定再派件時間。

中國的是全世界最大的快遞市場，應該賺的盆滿缽滿了吧！但是2015年的世界快遞前十強只有順豐一家，并且排在第九名，而日本的三大快遞公司都榜上有名。

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國內的快遞公司的服務項目目前還可能只局限于國內普通的包裹物流，但是日本的快遞行業(yè)已經開展各種各樣的業(yè)務。比如：搬家，機場行李快遞，生鮮冷凍快遞，甚至國際搬家業(yè)務等。

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日本快遞行業(yè)的堅持的最根本初心，是“用心去傳遞每一個包裹”，與其壓榨快遞員，大打價格戰(zhàn)，不然提高服務質量，讓消費者愿意為優(yōu)質服務買單。

（來源：日本窗）

補點料：

中國快遞小哥工作辛苦賺得不多

今年5月5日，北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》（下稱從業(yè)者報告）顯示，目前全國從事社會化電商物流行業(yè)的有203.3萬人，大概是5年前的3.4倍。

4月份，一位順豐快遞員因與一輛轎車發(fā)生剮蹭被打耳光，此事在網上曝光，引發(fā)順豐總裁王衛(wèi)表態(tài)，捍衛(wèi)員工權利，也引起社會上對快遞員群體生存、工作狀況的關注。

根據(jù)從業(yè)者報告的數(shù)據(jù)，截至2016年初，全國社會化電商物流從業(yè)人員達到203.3萬人。此前《快遞服務“十二五”規(guī)劃》顯示，截至2010年快遞從業(yè)人員達到60萬以上，5年間從業(yè)人員上漲約3.4倍。

據(jù)統(tǒng)計，包括快遞員在內的站點工作人員中，有五成人員的工資水平在2001至6000元，少數(shù)能達到8000元以上。報告稱，站點從業(yè)者每天平均工作時長主要集中在8至12小時，電商促銷旺季甚至日工作時長超過12小時。

另由于工作辛苦、門檻較低，快遞站點人員流動性較強。據(jù)統(tǒng)計，近一半的站點人員工作年限在一年以下。

此次，阿里借勢菜鳥網絡這一強大的物流供應鏈平臺及其強大的數(shù)據(jù)驅動能力，借力螞蟻金服的技術和資源，開展供應鏈金融服務，可謂水到渠成。

下面就看看此次菜鳥網絡及螞蟻金服（旗下網商銀行），是如何在供應鏈金融上攜手共進的？與“老對手”京東金融相比，又如何發(fā)揮各自優(yōu)勢？（來源：界面）