日前，中國(guó)郵政向億邦動(dòng)力網(wǎng)透露，2015年中國(guó)郵政全年出口包裹超過(guò)10億件，同比增長(zhǎng)超60%，占了中國(guó)跨境出口小包80%以上的份額，儼然已成了跨境賣(mài)家輕小件出口的主流渠道。

這家日承載著300多萬(wàn)件出口郵件的物流企業(yè)，是如何將跨境賣(mài)家的產(chǎn)品送至海外消費(fèi)者手上的？又有哪些原因，影響著跨境出口的物流速度？日前，針對(duì)中國(guó)郵政包裹出口的運(yùn)作邏輯，億邦動(dòng)力網(wǎng)與中國(guó)郵政集團(tuán)公司北京市國(guó)際郵電局局長(zhǎng)齊濤進(jìn)行了一場(chǎng)深入的訪談。

終端派送是物流提速的“絆腳石”？

跟國(guó)內(nèi)物流不同，國(guó)際物流所涉及的環(huán)節(jié)相對(duì)更多，而復(fù)雜度也明顯高得多。

齊濤向億邦動(dòng)力網(wǎng)指出，中國(guó)郵政作為出口輕小件的主渠道，目前主要是在萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)和各國(guó)郵政的參與下，來(lái)完成出口物流這項(xiàng)工作的。而在整個(gè)出口物流鏈條中，郵政體系主要承擔(dān)首公里服務(wù)、國(guó)內(nèi)干線物流和終端物流三個(gè)環(huán)節(jié)。

首公里服務(wù)指的是中郵收取賣(mài)家包裹的環(huán)節(jié)。目前中郵在全國(guó)線下?lián)碛?0多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，來(lái)解決用戶(hù)寄件的流程。此外，中郵集團(tuán)也開(kāi)始和包括Wish、速賣(mài)通等出口電商平臺(tái)進(jìn)行線上對(duì)接，用戶(hù)直接從電商平臺(tái)上就能選擇中郵的出口物流服務(wù)，借此來(lái)提升整個(gè)首公里物流體驗(yàn)。

值得注意的是，據(jù)齊濤透露，首公里服務(wù)也是中郵花費(fèi)人力最多的步驟之一，因?yàn)樵摥h(huán)節(jié)的員工主要面對(duì)客戶(hù)端，所以除了取件功能也兼有推廣的功能。

國(guó)內(nèi)干線物流則主要指攬件后，包裹從各地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到出口口岸倉(cāng)庫(kù)的過(guò)程。

“比如包裹是由深圳賣(mài)家寄出，但出口航線是從北京出發(fā)，那包裹要從深圳的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到北京口岸。當(dāng)然，如果在出口口岸的賣(mài)家則不存在干線運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。”齊濤表示，目前賣(mài)家可以賣(mài)家可以通過(guò)郵政內(nèi)部的干線網(wǎng)絡(luò)完成國(guó)內(nèi)干線運(yùn)輸，線上賣(mài)家也能選擇其他物流公司完成該流程。

而中郵在出口口岸對(duì)包裹進(jìn)行出境處理后，便會(huì)通過(guò)航空公司把包裹運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)國(guó)。包裹到達(dá)目標(biāo)國(guó)后就根據(jù)萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)協(xié)約，經(jīng)由各國(guó)郵政進(jìn)行終端物流配送。

當(dāng)然，跟首公里服務(wù)和國(guó)內(nèi)干線物流不同，終端物流配送發(fā)生在國(guó)外，各國(guó)的政策、稅收、通關(guān)要求和當(dāng)?shù)亓?xí)慣都不一樣，所以更難控制。

“比如南美的巴西市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品需求很大。但因?yàn)閲?guó)內(nèi)目前沒(méi)有直航航線，以及當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的政策限制和國(guó)際社會(huì)管理體制的狀況，導(dǎo)致巴西這個(gè)路向一直沒(méi)特別好的用戶(hù)體驗(yàn)。送達(dá)其他國(guó)家一般20天左右，但抵達(dá)南美洲國(guó)家時(shí)間卻長(zhǎng)得多。”齊濤說(shuō)道。

他指出，為了解決當(dāng)?shù)匾蛩貙?duì)物流速度的影響，中郵集團(tuán)目前也通過(guò)跟目的國(guó)進(jìn)行協(xié)商談判的方式來(lái)搭建類(lèi)似追蹤小包等精品專(zhuān)線提升物流體驗(yàn)。

雙邊國(guó)家合作的跨境物流才是王道？

雖說(shuō)以國(guó)內(nèi)發(fā)件的跨境物流鏈條既長(zhǎng)又復(fù)雜，但仍是眾多賣(mài)家輕小件產(chǎn)品出口的主流選擇。那么作為物流商，奪取賣(mài)家用戶(hù)的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在哪呢？

“服務(wù)水平始終是第一位。”齊濤認(rèn)為，雖然價(jià)格對(duì)于用戶(hù)的物流商選擇會(huì)有細(xì)微的影響，但對(duì)于大部分客戶(hù)而言，跨境物流的穩(wěn)定性仍是“制勝點(diǎn)”。

而北京郵政也是遵循這個(gè)邏輯去分割跨境賣(mài)家用戶(hù)市場(chǎng)的。據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)了解，目前出口電商平臺(tái)上僅有5%的賣(mài)家是在北京注冊(cè)的，但北郵在2015年日均出口郵件就達(dá)30萬(wàn)件，占中郵出口包裹的10%，比北京本土賣(mài)家的發(fā)貨量要多得多。

“國(guó)際小包都是客機(jī)附倉(cāng)帶貨的，客機(jī)的貨運(yùn)程度決定了整個(gè)貨物郵件運(yùn)輸出口的速度，而擁有240多個(gè)國(guó)家航線，每天1900架次航班起落的北京也在物流時(shí)效上獲得一定的優(yōu)勢(shì)——平均全程妥投時(shí)限也僅15.25天，平均高于外省航線1到5天。因此，盡管在北京出口需要多付一份干線運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，仍會(huì)有外省賣(mài)家選擇北京郵政來(lái)為了確保郵件貨物順利及時(shí)到達(dá)買(mǎi)家手里。”齊濤如此說(shuō)道。

可是，既然物流速度是賣(mài)家選擇物流商的關(guān)鍵點(diǎn)，那類(lèi)似DHL和比利時(shí)郵政這類(lèi)全程把控出口鏈條來(lái)保證服務(wù)質(zhì)量的物流商會(huì)否成為未來(lái)跨境出口的主流呢？

齊濤向億邦動(dòng)力網(wǎng)分析道，實(shí)際上，這類(lèi)物流商在中國(guó)有自己的落地網(wǎng)絡(luò)，在終端也有自己的物流布局，是可以做到全鏈條把控的，但這個(gè)出口鏈條采取的卻是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，即只能涵蓋有限路向的國(guó)家。

他指出，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)展模式有點(diǎn)類(lèi)似過(guò)去國(guó)內(nèi)物流商的生長(zhǎng)方式。國(guó)內(nèi)物流商大多都是從同城件，再到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的省際件然后慢慢搭建全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的。

“但跟國(guó)內(nèi)物流不一樣的是，國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的搭建難度非常大，所以這些商業(yè)快件企業(yè)仍觸及到熱門(mén)的幾個(gè)國(guó)家路向。如進(jìn)入中國(guó)比較早的比利時(shí)郵政，到目前也只能提供中國(guó)到歐洲幾個(gè)國(guó)家路向的物流服務(wù)。”齊濤如此說(shuō)道。

因此，他認(rèn)為，對(duì)比點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的發(fā)展模式，雙邊國(guó)家合作的方式才是出口物流的主流，因?yàn)榭缇畴娚趟�觸及到的市場(chǎng)越來(lái)越多，物流商所需合作的國(guó)家也也越來(lái)越多，而只有合作形式，才能搭建起全球的物流網(wǎng)絡(luò)。

全“陽(yáng)光化”出口電商或?qū)��?shí)現(xiàn)

當(dāng)然，出口物流每個(gè)鏈條都緊密相連，缺一不可。除了終端國(guó)家物流派送外，從國(guó)內(nèi)口岸出口這段流程對(duì)跨境物流也是至關(guān)重要的。而齊濤認(rèn)為，通過(guò)新出口監(jiān)管模式實(shí)現(xiàn)中國(guó)出口電商“陽(yáng)光化”將是大勢(shì)所趨。

齊濤指出，一般而言，國(guó)家都是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)再去制定相應(yīng)政策去支持促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的。而在出口電商發(fā)展初期，出口包裹都是按個(gè)人郵件進(jìn)行處理的，沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)計(jì)也沒(méi)有解決稅收問(wèn)題。所以面對(duì)該狀況，今后國(guó)家對(duì)出口必然會(huì)納入到統(tǒng)計(jì)中，市場(chǎng)必然變得更“陽(yáng)光化”。

他向億邦動(dòng)力網(wǎng)透露，實(shí)際上，早在今年4月5日，北京郵政已在全國(guó)郵政系統(tǒng)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)了“跨境電子商務(wù)口岸一般出口”模式監(jiān)管(簡(jiǎn)稱(chēng)9610模式)。

據(jù)北京海關(guān)郵辦處王路佳介紹，通過(guò)郵政渠道的跨境電商出口小包會(huì)被納入到“跨境電商海關(guān)管理平臺(tái)”中，海關(guān)可以在上面進(jìn)行人工審單、退單、查驗(yàn)放行等相關(guān)操作。目前，北京80%的國(guó)際郵政小包已納入零售出口業(yè)務(wù)海關(guān)監(jiān)管。

那這種陽(yáng)光化的監(jiān)管方式對(duì)出口電商企業(yè)的意義在哪里呢？

王路佳表示，全球貿(mào)易壁壘越來(lái)越多，企業(yè)發(fā)展的迫切要求是增強(qiáng)可預(yù)見(jiàn)性，陽(yáng)光管理的模式正是增強(qiáng)企業(yè)可預(yù)見(jiàn)性發(fā)展的有效途徑。

“陽(yáng)光管理的企業(yè)無(wú)論對(duì)內(nèi)對(duì)外都可以獲得很多便利：第一，出口穩(wěn)定和安全，有效避免因?yàn)榍謾?quán)、數(shù)據(jù)被外國(guó)懷疑而被處罰或者被抵制的不良局面；第二，小賣(mài)家想通過(guò)融資得到發(fā)展壯大，需要相關(guān)的信用許可和信用認(rèn)證；第三，北京海關(guān)實(shí)行十位編碼歸類(lèi)，其他地方只有四位，這樣方便賣(mài)家在結(jié)貨和退稅的時(shí)候能夠順利通過(guò)外匯管理局和國(guó)稅的審核，因?yàn)橹挥惺�位編碼才能進(jìn)入報(bào)關(guān)單，而報(bào)關(guān)單是結(jié)貨和退稅的重要依據(jù)。”他說(shuō)道。

而對(duì)于北京郵政實(shí)現(xiàn)“陽(yáng)光化”監(jiān)管模式的進(jìn)展，齊濤表示，目前北郵后端系統(tǒng)對(duì)接和海關(guān)關(guān)檢匯稅的支持均已非常完善，實(shí)現(xiàn)該模式的難度在于前端賣(mài)家對(duì)數(shù)據(jù)的整理和上傳。他指出，有部分小賣(mài)家，對(duì)關(guān)務(wù)稅則并不清楚，所以無(wú)法完成數(shù)據(jù)整理和上傳工作。

“目前北京郵政主要通過(guò)自己的合作伙伴如聰明伙伴等物流服務(wù)商，來(lái)給這些中小賣(mài)家提供服務(wù)，協(xié)助他們把關(guān)檢匯稅系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，來(lái)實(shí)現(xiàn)出口賣(mài)家‘全民陽(yáng)光化’。”齊濤說(shuō)道。(來(lái)源：億邦動(dòng)力網(wǎng)）