中國(guó)網(wǎng)訊（通訊員：霍旺、陸爽、鐘行利）6月13日夜，隨著最后一方混凝土澆筑完成，京唐城際鐵路接入北京城市副中心隧道始發(fā)段封頂完成。該段工程的順利封頂，不僅為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入隧道開(kāi)工創(chuàng)造必要條件，更為打通京唐城際鐵路“最后一公里”奠定基礎(chǔ)。

　　據(jù)京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐項(xiàng)目公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京唐城際鐵路北京地下段線路起自北京城市副中心站地下車站東側(cè)，沿既有京哈鐵路線南側(cè)，以隧道型式下穿運(yùn)潮減河、通胡路及路縣故城遺址，上跨城際聯(lián)絡(luò)線，線路全長(zhǎng)2.4公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)度1.3公里，是京唐城際鐵路唯一的地下隧道。

　　據(jù)承建該工程的中鐵十四局京唐鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫立軍介紹，本次為臨近既有線施工，施工線路與京哈鐵路既有線最短水平距離僅有13.7米。如何保證施工過(guò)程不影響運(yùn)營(yíng)線路是該項(xiàng)目的重大課題。“項(xiàng)目所有施工工序均處于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源范圍內(nèi)，我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)內(nèi)外部專家詳細(xì)論證、科學(xué)制定施工方案，采取遠(yuǎn)離既有線一側(cè)施工，優(yōu)化樁基、吊車設(shè)備選型，分段吊裝、焊接鋼筋籠等手段，嚴(yán)格控制施工作業(yè)面與既有線距離；并在工程實(shí)體工藝和質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān)，通過(guò)堅(jiān)持旁站監(jiān)督，執(zhí)行首基樣板，使用超高壓旋噴樁對(duì)基底進(jìn)行加固，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，強(qiáng)化振搗工藝，采取一次性精確注漿方式處理拼縫，其實(shí)就相當(dāng)于為整個(gè)始發(fā)段加裝了一層非常堅(jiān)硬的‘保護(hù)殼’。”孫立軍說(shuō)。

　　京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。作為京唐城際鐵路全線貫通的“最后一公里”，未來(lái)，副中心站樞紐將集成京唐城際鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、地鐵6號(hào)線、22號(hào)線、M101線3條地鐵和15條公交線路，成為“軌道上的京津冀”重要樞紐之一，進(jìn)一步完善京津冀1小時(shí)交通圈。