說起無人機，最近關于它的消息層出不群，近年來，科技巨頭和各路資本紛紛將目光投向無人機市場，為產業多元化發展提供支持。雖然近年來無人機發展迅速，但在國內無人機的普及率仍然較低，至少在大多數人眼里無人機還是一件稀罕物，然而盡管如此中國卻已經悄然成為了無人機大國，而深圳更是一躍成為了全球的無人機之都。無人機送貨成了最先應用的市場，除了國內京東嘗試了一次無人機送貨外，現在另一家巨頭也開始跟進了，那就是亞馬遜。

目前電商亞馬遜已獲得英國政府許可，在英國境內對其無人機Prime Air的快遞配送進行進一步測試。亞馬孫描述了這樣的場景：亞馬遜試想了一個在“不久的將來”就會出現在普通家庭中的場景：在家中女主人通過亞馬遜購買了一雙全新的運動鞋。亞馬遜通過無人機運送，將這雙鞋在30分鐘內就送達至家中。在無人機接近目的地附近時，用戶將會在平板電腦上收到一條推送：“你的Prime Air快遞已到達。”一旦獲準降落，無人機會“回到垂直模式，并掃描降落區的潛在安全威脅”。在持續測試下，亞馬遜在無人機方面優勢不斷提升。日前，有研究公司發布研究報告稱，亞馬遜通過無人機配送快件成本能降低到約1美元/件，僅相當于目前當日達業務的零頭。

來看看國內無無人機應用發展，京東、小米等企業開始涉足無人機企業，雖然就目前形勢來看，短期內成功的機會不大，但是各行業對無人機的認可已經彰顯。只是在看到前途一片光明的同時，不可忽略中國無人機發展存在的不可避免的短板：起步晚、體系不成熟、市場空間大、產業鏈條長、業務領域龐雜。在快遞行業來看，2015年我國快遞業務收入以及訂單量分別達到4039億元、206億件，日均服務用戶達到1.1億人次。每天5600萬個包裹總量，讓物流行業成為了中國增長最迅猛的行業。而現在隨著人工智能技術的不斷深入，物流行業已經進入了一個全新的拐點。同時，物流末端的最后一公里也成為各大電商爭相布局的重要陣地，從順風到京東的無人機到，都在搶占物流行業。

雖然國內快遞企業使用無人機配送快件消息不斷，但多為營銷之舉，并無太大實際運用意義。此前甚至傳出遙控員坐在電動三輪車上遙控頭頂的無人機配送快件。雖然國內無人機技術與美國等地尚存在較大差距，但最關鍵的還是政策問題，國內無人機投入快件配送至少要到4-5年以后。在國內，無人機還幫助汪峰上過頭條。他給章子怡送了一個鉆戒，用的就是無人機，無人機頓時火了一把。

但是亞馬孫在美國也不好過，亞馬遜無人機面臨兩大挑戰，技術與監管，但相對而言，監管政策問題更難把控。美國聯邦航空管理局公布關無人機管理的新法草案，正如預想的那樣，無人機的時速被限制在160公里之內，最高只能在152米海拔高度飛行。無人機必須在FAA登記，禁止在人群上空飛過，能見度必須超過5公里。按照新法規定，亞馬遜的無人機在美國幾乎不可能被用于遞送貨物。好消息是英國是授權亞馬孫無人機創新的領導者，一直在投資無人機Prime Air的研究和發展。未來亞馬遜使用無人機在30分鐘內給英國顧客、還有世界上其他地方的顧客安全配送快遞。無人機快遞最終可以在英國合法化。

在國內物流行業發展中，京東和順風也在嘗試無人機送貨，但大多都是測試，營銷之舉。毫無疑問，不論是京東的無人機送貨，還是順風，在中國要正在落地，都還有很長一段路要走。但同時，中國在物流的末端之爭上能夠多一些冒險主義精神，因為這不僅可能會顛覆傳統的物流送貨模式，而且還有助于提升消費者的購物體驗。未來五年(2016-2020年)我國無人機服務市場規模將超過200億元，運營服務將占據半壁江山。