周道剛 萬國強 賀 鵬

　　深秋的陜北高原，天高云淡，歲物豐成。11月3日13時45分，隨著一聲風(fēng)笛長鳴，滿載8080噸煤炭的71451次列車從靖邊東站緩緩駛出，一路南下開往湖北襄州。截至9月27日18時，浩吉鐵路自2019年9月28日開通運營以來，累計完成運量1.52億噸。

　　為更好服務(wù)國家戰(zhàn)略，3年來，中國鐵路西安局集團有限公司認(rèn)真貫徹落實國家電煤保供部署要求，積極融入貨運增量大局，持續(xù)推動浩吉鐵路煤運上量、“公轉(zhuǎn)鐵”走深走實，跑出了北煤南運新通道的“加速度”，為加速西部地區(qū)資源開發(fā)、保障華中地區(qū)能源供應(yīng)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展、打好環(huán)境污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)發(fā)揮了重要作用。

　　“點對點”指揮提升運輸效能

　　大保當(dāng)站是浩吉鐵路北煤南運的重要節(jié)點站，周邊煤炭資源豐富，銜接6條鐵路專用線，日均裝車1000輛，年運輸貨物超過1600萬噸，主要承擔(dān)陜北地區(qū)貨運列車運輸組織、電煤裝運等業(yè)務(wù)。由該站開出的部分列車經(jīng)包西線、太中銀線接入浩吉鐵路。

　　為提升陜北煤炭運輸效能，西安局集團公司在大保當(dāng)站設(shè)立陜北調(diào)度分所，以“不放過每一次調(diào)整、不放棄每一輛空車、不放松每一次達(dá)速”的理念，通過每日對話“點對點”盯控落實，盤活陜北地區(qū)空車資源、線路運用、運輸組織，打通調(diào)度指揮“最后一公里”，確保電煤列車順利南下。

　　靖邊東站距離浩吉鐵路始發(fā)站——浩勒報吉南站近200公里，地處浩吉鐵路集運端，承擔(dān)著靖邊北及其以北各站和包西線迂回車流的技術(shù)作業(yè)。該站總面積約4.4萬平方米，站場長度3.881公里，銜接多條煤炭集疏運線路，所有北上空車和南下重車都需在這里進(jìn)行改編作業(yè)。因此，這里也被稱為浩吉鐵路的“心臟”。

　　“我們車站共設(shè)股道14條，其中下行到發(fā)線6條，上行到發(fā)線8條。”西安局集團公司延安運營維修段靖邊東站副站長沙延林介紹。靖邊東站的重車流來源于浩吉本線、靖神線、新上線和包西線迂回車流，車站的主要任務(wù)是將這幾股車流集結(jié)在一起，再經(jīng)過一系列技術(shù)作業(yè)后始發(fā)南下。

　　今年以來，針對浩吉鐵路運量持續(xù)攀升的實際，陜北調(diào)度分所、浩吉鐵路各站點充分發(fā)揮調(diào)度集中統(tǒng)一指揮優(yōu)勢，統(tǒng)籌機車、車輛、機車乘務(wù)員等資源，按照“一日一圖”模式，優(yōu)化運輸組織，調(diào)整運輸能力，增加列車開行數(shù)量，全力保障北煤南運，為下游“兩湖一江”地區(qū)用電提供有力保障。

　　“毫厘”把控保證安全運行

　　車鉤裝配間隙必須控制在3毫米至11毫米之間，輪軸檢修裝配要做到“零缺陷”，車輪踏面磨耗不能超過3毫米……在西安局集團公司榆林車輛段榆林檢修車間，機器運轉(zhuǎn)聲此起彼伏，檢修崗位的職工要利用千分尺、磁粉探傷設(shè)備等高精度儀器精準(zhǔn)“診斷”車輛問題，量身制訂“治療”方案，確保車輛達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　浩吉鐵路上運行的車輛，每隔兩年都要進(jìn)行一次定期檢修。榆林車輛段榆林檢修車間承擔(dān)著這些車輛的檢修任務(wù)，到期的車輛在這里集結(jié)，通過分解、檢修、組裝等環(huán)節(jié)后，才能達(dá)標(biāo)出庫。

　　“車輛檢修是個細(xì)致活兒，要經(jīng)過腦力、眼力、聽力、腳力等多重考驗�！庇芰周囕v段榆林檢修車間主任魯飛躍說。在整個車輛檢修工藝流程中，需要卡控在毫厘之間的限度就有3600多個。制定如此高檢修標(biāo)準(zhǔn)的目的，就是為了浩吉鐵路的萬噸列車安全暢行。

　　浩吉鐵路長大下坡道多，車輛制動頻繁，重載列車一路南下，車輪磨耗與其他線路相比要更快。榆林車輛段在對車輪、輪軸進(jìn)行探傷檢測時，不放過任何一個比發(fā)絲還細(xì)的磁粉細(xì)線，其中軸承后檔和防塵板座過盈量要控制在0.018毫米至0.085毫米之間。正是這種精準(zhǔn)的探測，保證了車輛安全行駛。

　　榆林車輛段還承擔(dān)著靖邊東站始發(fā)重載列車的技術(shù)狀態(tài)檢查工作。對每一列重載列車，該段靖邊東運用車間的檢車員都要鉆進(jìn)車底，利用檢車錘敲擊檢查來“把脈問診”。一個班下來，每名檢車員平均敲擊2000余次、行走2萬余步。在檢車錘清脆的敲擊聲中，他們?yōu)榱熊囘\行保駕護(hù)航。

　　“綠色”運輸助力低碳發(fā)展

　　近年來，隨著陜北地區(qū)鐵路網(wǎng)不斷完善，“公轉(zhuǎn)鐵”持續(xù)推進(jìn)，礦場及周邊地區(qū)的道路揚塵和交通壓力問題得到明顯改善。尤其是浩吉鐵路開通，不僅打通了陜煤外運的通道，而且也成為拉動地方經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎。

　　在陜北煤炭運輸?shù)母鞔笱b車點，原煤經(jīng)洗選后裝載到每節(jié)車廂，并通過噴灑抑塵劑，在煤層表面形成10厘米厚的硬質(zhì)保護(hù)層，以達(dá)到環(huán)保運輸?shù)哪康摹?/p>

　　位于陜煤集團曹家灘礦業(yè)有限公司的煤炭裝車點，經(jīng)靖神鐵路接入浩吉鐵路。該裝車點引進(jìn)防凍抑塵、整平壓實、撒料監(jiān)測等智能化系統(tǒng)，有效降低了作業(yè)成本，減少了貨損和環(huán)境污染，實現(xiàn)了綠色裝車。該裝車點每節(jié)車廂裝車時間僅40秒，日均裝車4.5萬噸。

　　“過去北煤南運耗時一個月，通過浩吉鐵路運輸后，最快一天之內(nèi)就可以到達(dá)目的地。”曹家灘礦業(yè)有限公司鐵路銷售主管郭艷龍高興地說。

　　不僅如此，在中煤集團西北能源公司蒙大礦業(yè)公司的鐵路專用線上，一列列敞頂集裝箱列車也實現(xiàn)了自動化裝載。這條鐵路專用線從納林河站對接浩吉鐵路，年運煤量達(dá)400余萬噸。

　　如今，“煤炭不落地+萬噸直達(dá)”實現(xiàn)了煤炭的綠色運輸。滿載“烏金”的列車從礦場出發(fā)，沿著浩吉鐵路一路南下，穿越毛烏素沙漠、秦嶺山脈、江漢平原，越黃河跨長江……綠色的鐵路運輸網(wǎng)與沿途的良好生態(tài)交相呼應(yīng)，共同繪就一幅和諧發(fā)展的壯美畫卷。