截至8月底，京津冀三省市鐵路營業里程達10848公里，實現了（京津冀地區）20萬以上人口城市的鐵路全覆蓋。對所有地級市進行鐵路覆蓋、高鐵覆蓋，為加快構建以京唐軸、京雄軸、天津到雄安（為骨架的）“四軸、八放射”路網格局，促進京津冀協同發展提供有力支撐。

　　擘畫藍圖啟征程，交通先行開新局。太行山高速、延崇高速相繼貫通，京津冀三地高速公路網絡越來越密集；京張高鐵、張唐鐵路、京雄城際等建成通車，“軌道上的京津冀”主骨架基本形成……交通作為京津冀協同發展的突破口，發揮先行先試作用，逐漸構筑起京津冀內聯外暢新格局，為三地在經濟建設、民生建設、社會建設諸多方面實現優勢互補、良性互動、共贏發展注入了澎湃動力。

　　交通“硬聯通”，跑出京津冀協同發展“加速度”。要實現以京津冀城市群建設為載體、以優化區域分工和產業布局為重點、以資源要素空間統籌規劃利用為主線，推動京津冀不斷擴大環境容量生態空間、促進產業升級轉移、加快公共服務與市場共建共享等協同發展目標，離不開交通網絡的強力支撐。大興國際機場落成，構筑起聚集輻射效應更加明顯的“一市兩場”雙樞紐發展格局；京張高鐵、京哈高鐵、京雄城際等干線鐵路陸續建成投運，相鄰城市間基本實現鐵路1.5小時通達，圈起京雄津保“1小時交通圈”；京臺、京昆、京禮、大興國際機場高速等先后建成通車，北京市域內國家高速公路“斷頭路”全部消除，高速公路網不斷織補加密。八年來，隨著京津冀交通“硬聯通”一步步從“藍圖”走向了“現實”，京津冀協同發展也漸入佳境，資金流、人才流、物資流在京津冀不同區域之間實現了更高層次、更快效率、更大范圍配置使用，為進一步增強京津冀各城市間互聯互通，實現高質量協同發展奠定了堅實基礎。

　　交通“軟聯通”，釋放京津冀協同發展“大能量”。“交通一體化”在制度、服務、政策等方面的建設也是京津冀協同發展的重要內容，八年中各種惠民生、強經濟、促融合的實用舉措不斷推出：京津冀互通卡讓三省市老百姓可在域內11個城市實現“一卡通行；平谷到遵化、平谷到興隆等6條省際班線開始運營，為老百姓跨域通勤再添新選擇；京津冀與國鐵就軌道交通“四網融合”在運輸服務聯程、技術標準兼容、要素資源共享、體制機制對接等方面的研究工作，加快了三地“你中有我、我中有你”格局形成……如果說交通網絡“硬聯通”是實現京津冀協同發展的“推進器”，那么方便百姓出行、加快物資流動的一系列交通“軟聯通”舉措，就是激活京津冀協同發展的“催化劑”，加快區域內資金、技術、信息等各要素發生聚變效應，推動京津冀在區域一體化協同發展方面釋放強大活力。

　　通衢大道勢如虹，協同發展建新功。交通運輸在“硬聯通”和“軟聯通”建設上的不斷突破，是京津冀破解“區域協同”難題的一把“金鑰匙”，為三地踏上經濟社會一體化發展新征程，開啟了機遇之門。（李港、劉佳易）