新海股份日前發(fā)布公告稱，韻達將作價180億元借殼新海股份。從去年12月3日至今，申通、圓通、順豐、韻達四大快遞巨頭相繼宣布借殼上市，四家快遞企業(yè)的合計估值已經達到957億元。

隨著網絡購物的全面普及，上網購物已深入人心，快遞也因此成為消費者最熟悉的行業(yè)，每天都有數千萬件快遞包裹送至全國各地。伴隨中國快遞行業(yè)迅速成長起來的，則是被稱之為“四通一達”和順豐快遞等行業(yè)巨頭，它們占據了市場主要份額，成為快遞業(yè)的主導力量。

如今，申通、圓通、順豐、韻達四大快遞巨頭相繼走進資本市場，在A股里借殼上市，亦宣告快遞業(yè)告別草莽圈地階段，進入一個新的資本時代，將要依靠融資做大做強，進而實現(xiàn)對行業(yè)的全面整合。這是行業(yè)發(fā)展的必然階段，也預示著快遞業(yè)的競爭將更為激烈，不僅要比拼價格、服務、規(guī)模，還要拼管理、資本運作，并要直面各種問題。

市場增長趨緩帶來的經營壓力

快遞業(yè)的發(fā)展跟網絡購物具有非常強的同步性，近些年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，年均增長率超過50%，行業(yè)規(guī)模膨脹很快。但是，隨著網絡購物市場的逐漸成熟，網購業(yè)務增速下降，快遞業(yè)的增速也明顯趨緩，2015年的增速僅為48%，未來還將繼續(xù)下降。顯然，高增長的時代即將結束，行業(yè)市場擴張步伐放慢，經營者需要改變發(fā)展策略，由粗放式經營轉向精細化經營，不能再單純依靠規(guī)模擴張了。

由于快遞業(yè)的市場競爭非常激烈，呈現(xiàn)同質化競爭狀態(tài)，為爭搶市場份額，各大快遞公司血拼價格，單件收入下降得太多。截至2015年底，圓通、申通、韻達的單件收入分別為3.99元、3元、2.33元，利潤薄如紙。而順豐則在創(chuàng)業(yè)之初，就走高端商務件市場，從而避開低端價格戰(zhàn)，利潤率遠超其它快遞公司。

顯然，快遞公司需走出價格戰(zhàn)泥沼，擺脫依靠超低價攬件的策略，逐步提高單件收入，實現(xiàn)差異化競爭，通過提升服務質量、客戶體驗，來獲得更合理的利潤率。上市融資可以提高快遞公司的資本實力，助力行業(yè)整合并購，淘汰一批實力弱小的企業(yè)，提升行業(yè)集中度，促進龍頭企業(yè)做大做強。

來自國際巨頭的競爭壓力

目前，我國快遞行業(yè)已全面放開，外資快遞企業(yè)也可依法進入市場，快遞業(yè)呈現(xiàn)出“土洋并舉”的市場格局。雖然本土快遞公司占據地利優(yōu)勢，比外資更熟悉國內市場，人工成本低廉，但以聯(lián)邦快遞、DHL、UPS等為代表的國際快遞巨頭，在整體實力、管理經驗、國際化水平等方面，則更高一籌。

比如本土快遞公司的自有運輸機數量太少，主要還是依靠廂式貨車運輸物品，且多以加盟網點為主，自動化程度較低，覆蓋能力局限性太大，運輸成本也居高不下。而國際快遞巨頭則擁有大量自有運輸機，供應鏈完整，網點遍及全球各地，成本控制非常嚴格，經營效率較高，服務產品多樣化，能夠滿足客戶的各種需求。

而且，隨著人工成本的剛性上漲，本土快遞低人工優(yōu)勢正在消退，如果再不抓緊機會升級，就會被國際巨頭超越。此次幾大快遞公司借殼上市后，可以借助資本市場融資的力量，加快購買運輸機，建設自有運輸系統(tǒng)，打通全產業(yè)鏈，向信息化和機器化轉型，奠定堅實的基礎，形成與國際巨頭抗衡之力。

需加快“互聯(lián)網+”與智能化發(fā)展

我國網民總量居世界第一，互聯(lián)網已實現(xiàn)全面普及，而快遞本身就是伴隨電商發(fā)展成長起來的行業(yè)，與互聯(lián)網更是密不可分。隨著國家“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略的實施，各行各業(yè)都在大力推進網絡融合，快遞行業(yè)也不例外。各大快遞公司加快部署信息平臺，對各環(huán)節(jié)進行智能化改造，嘗試使用新技術、新產品，比如京東快遞、順豐速運在測試無人機送貨，菜鳥在試水智能揀貨機器人。

“互聯(lián)網+”和智能化的深入使用，可以使快遞行業(yè)變得更“聰明”，能夠大幅提高快遞工作效率，降低社會整體物流成本。同時，快遞公司還可利用大數據、云計算、物聯(lián)網等信息技術，掌握用戶、貨品等具體情況，挖掘業(yè)務潛力，提供更豐富的服務和產品，做最優(yōu)化的物流方案設計，創(chuàng)造更大的社會價值。