“開始作業！”9月11日23時，興山站站內燈火通明，隨著中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽供電段綜合檢修工區現場指揮人員一聲令下，鄭渝高鐵鄭萬段夜間“天窗”正式開啟。

　　笛聲劃破夜空，一輛灰白相間、身系“紅腰帶”的作業車緩緩駛入鄭渝高鐵鄭萬段正線，在神農架站至保康縣站區間進行接觸網檢修作業。這臺型號為JJX-120x的作業車，是金鷹重型工程機械股份有限公司針對工電供一體化聯合作業和長大坡道區段運用需求研發的新一代接觸網檢修作業車，既可以用于車輛牽引、人員運輸等作業，又可兼顧接觸網上部設施的安裝、維修和日常檢查、保養，堪稱滿足工電供一體化作業的“多面手”。

　　區別于傳統產品，這臺新型接觸網檢修作業車采用全車棚結構，猶如一臺空間巨大的“房車”。車頂安裝有加長接觸網作業平臺，平臺具有自動調平功能，適用于高鐵外軌超高線路區段作業。

　　該車采用自動換擋機械變速箱，具有車輛起步加速快、傳動效率高、司乘人員勞動強度低的特點。同樣牽引50噸的情況下，該車在25‰的坡道上坡時速可達60公里，在30‰的坡道上坡時速可達50公里，運行速度較傳統液力傳動接觸網檢修作業車提高近40%。“和液力傳動作業車相比，這臺車牽引動力更足，操作起來更方便！”當天操縱作業車的司機秦中偉高興地說。

　　車輛在長大坡道上運行，制動裝置至關重要。金鷹重工研發人員進行充分調研，比對各種方案，不斷優化設計，在車輛上加裝液力緩速控制系統，使其擁有了更強的控速能力，在長大坡道下坡運行時可輔助車輛完成控速。據金鷹重工副總經理陳斌介紹，該車在25‰及以下坡道運行時，僅用液力制動即可將車輛運行時速控制在40公里至80公里之間；在25‰以上坡道運行時，采用“液力+空氣”聯合制動，輪瓦制動頻次大大降低，減少了閘瓦損耗。

　　當天近6個小時的“天窗”作業中，新型接觸網檢修作業車由神農架站往興山站運行，面對30公里最大30‰坡度的連續長大下坡道區段線路，車輛輪瓦制動參與控速頻次僅為3次，比傳統產品減少13次，有效解決了閘瓦掉塊、車輪熱裂紋等一系列問題。“這車牽引力大，特別是有動力制動，下坡無需涼閘，區間運行效率大大提高，保證了車輛在長大坡道的運行安全。”襄陽供電段副段長王執剛說。

　　該型接觸網檢修作業車不僅上坡快、下坡穩，而且乘車舒適性更是令人耳目一新。車輛動力傳動系統下懸布置，為車內創造了更大的乘坐空間，一次可搭乘50余人，并設有專門的材料間，相比傳統產品運載量提高了5倍，減少了一次作業所需的司機和車輛數量，有利于降本增效。此外，車輛還配備有自降解功能的衛生間，整車隔音、隔熱性能好，司乘人員作業條件改善明顯。

　　9月12日5時，“天窗”作業結束，車輛圓滿完成當日5公里接觸網檢修任務，平穩駛回工區。

　　“這輛車設有能對螺栓預緊力進行檢測報警的智能墊圈，還有車門狀態監測系統、接觸網帶電保護系統、智能語音系統、智能維保系統等，更加‘聰明’，是現場作業的得力‘助手’，省了我們不少事。”走下新型接觸網檢修作業車，司機依然贊不絕口。

　　新型接觸網檢修作業車精彩亮相鄭渝高鐵鄭萬段，是金鷹重工堅持創新驅動發展戰略、有力支持鐵路高質量發展的生動縮影。近年來，金鷹重工深入貫徹落實中國國家鐵路集團有限公司部署要求，以市場為導向，不斷加大新產品研發力度，開發出綜合巡檢車、后勤保障車、多功能作業車、橋隧清篩車、道岔清篩車等產品，為鐵路施工、維保工作提供了大量先進裝備。