人民鐵道報(bào)宜昌9月7日電 （王強(qiáng) 宋偉卿 宋茂林）8月26日，高溫天氣席卷鄂西南腹地，位于宜昌市境內(nèi)的宜興聯(lián)絡(luò)線建設(shè)正酣。

　　宜興聯(lián)絡(luò)線正線全長(zhǎng)108.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，于2020年8月開(kāi)工建設(shè)。線路建成之后，高鐵列車從宜昌東站到達(dá)興山站僅需30分鐘。

　　截至目前，該工程整體進(jìn)度已經(jīng)完成45%，其中隧道正洞完成35.9公里、輔助坑道完成24公里，橋梁完成16910延長(zhǎng)米，架梁完成108孔，路基土石方完成246萬(wàn)立方米，均按期兌現(xiàn)了工程計(jì)劃進(jìn)度。

　　為保障宜興聯(lián)絡(luò)線如期開(kāi)通，武九鐵路客運(yùn)專線湖北有限責(zé)任公司充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)智能技術(shù)，確保建設(shè)進(jìn)度和工程質(zhì)量。在隧道施工方面，他們運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、工序質(zhì)量、圍巖監(jiān)控量測(cè)的大數(shù)據(jù)和安全穩(wěn)定性評(píng)估，采用隧道機(jī)械化工裝配套，實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖、初支、襯砌全過(guò)程機(jī)械化施工，施工效率大幅提升，確保了隧道施工安全和進(jìn)度。

　　在橋梁建造上，他們依托夷陵制梁場(chǎng)開(kāi)展了箱梁智能制、運(yùn)、架攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了模板自動(dòng)安拆與清理、自動(dòng)振搗收面。他們還通過(guò)BIM模型自動(dòng)生成振搗質(zhì)量信息情況，實(shí)時(shí)反饋糾偏，運(yùn)架梁實(shí)現(xiàn)無(wú)人運(yùn)輸和架設(shè)的全工序智能化建造，進(jìn)一步提高了施工工效。

　　針對(duì)線路地質(zhì)條件特點(diǎn)，他們?cè)谑┕ぶ胁捎每茖W(xué)施工法，以掌子面穩(wěn)定性控制、洞身圍巖穩(wěn)定性控制為核心，對(duì)周邊圍巖加固及時(shí)支護(hù)、快速封閉，充分發(fā)揮圍巖自承能力，實(shí)現(xiàn)了工程安全和進(jìn)度的雙向把控。

　　此外，他們還對(duì)小型預(yù)制構(gòu)件采用智能化生產(chǎn)線生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)組裝工序，提前對(duì)電纜槽蓋板、橋梁步行板、水溝蓋板等小型預(yù)制構(gòu)件智能編號(hào)、生產(chǎn)線生產(chǎn)、精準(zhǔn)輸送和安裝，全工序循環(huán)流轉(zhuǎn)，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，有效破解了構(gòu)件預(yù)制布料不勻、振搗不均、拆模不柔等技術(shù)難題。