——第四屆中國物流服務平臺發展年會暨網絡貨運高峰論壇啟示

記者在日前舉行的第四屆中國物流服務平臺發展年會暨網絡貨運高峰論壇上獲悉，由中國物流與采購聯合會物流信息服務平臺分會牽頭起草的、關于網絡貨運的幾項重要團體標準有了新進展：

《互聯網道路貨運平臺撮合交易服務要求》征求意見的階段即將結束，計劃于10月份送審報批；對貨主信用評估標準的立項也將在10月進行；已經發布的《網絡貨運平臺實際承運人信用評價指標》正在加速落地——已有十幾家網絡貨運平臺企業加入中國物流與采購聯合會物流信息服務平臺分會牽頭開發的信用共享平臺，各企業可在此共享平臺上按標準對實際承運人打分并共享信息，可以更全面地了解承運人的行為，也讓違規承運無處遁形。

對于平臺方，《互聯網道路貨運平臺撮合交易服務要求》的意義在于厘清撮合平臺與網絡貨運平臺的界限，明確各自的責任和服務。撮合平臺從此有了“身份證”，之后倘若發生類似“貨拉拉客戶跳車”的案件，有關平臺身份及責任認定的問題將有規可依。

而在早些時候就已推行的網絡貨運平臺綜合實力評估體系和網絡貨運平臺業務數據驗證標準已融合在一起使用，可對業務數據進行全程動態篩查，通過機器、人工雙重把關及時發現業務動態數據的問題，推動平臺自身的業務流程更為規范。

針對網絡貨運貨主制定信用評估標準，將平臺生態中“強勢”的一方也納入了標準評估中。

至此，網絡貨運生態中關鍵的三方——平臺、實際承運人、貨主的行為都已納入標準化管理，意味著網絡貨運規范發展進入深水區；信息共享與評價體系建立，也讓業界看到了網絡貨運從新業態之形式向實質飛躍、發揮更大力量的希望。

網絡貨運作為物流平臺經濟的典型代表，其規范化發展不僅是產業高質量發展的需求，也已成為國家戰略，勢在必行：

在全國力推數字經濟健康發展的當今，以數字化為基礎、以新一代信息技術為核心驅動力的物流平臺正展現出巨大的發展潛力，在速度、規模、市場貢獻等方面日新月異。但與此同時，也暴露出諸如虛構業務、虛開發票等灰色交易甚至出現行業壟斷、數據安全等重大問題。去年3月，習近平總書記在中央財經委員會第九次會議會上強調，我國平臺經濟發展正處在關鍵時期，要著眼長遠、兼顧當前，補齊短板、強化弱項，營造創新環境，解決突出矛盾和問題，推動平臺經濟規范健康持續發展。2021年10月29日國家市場監管總局發布關于對《互聯網平臺分類分級指南（征求意見稿）》、《互聯網平臺落實主體責任指南（征求意見稿）》，未來網絡貨運將進入嚴格監管期。

規范化，也是推動網絡貨運平臺增強自身造血能力，真正發揮優化運輸結構、推動物流產業升級功能的基礎。

眾所周知，短短兩年時間催生出的2268家網絡貨運平臺企業發展并不均衡，其中部分企業僅申請了網絡貨運經營資質，并未真正開展業務；已開展業務的，也有一部分僅靠開展結算業務獲利，尚未建立企業核心競爭力，與以發揮網絡貨運平臺的功能帶動產業生態的初心相距甚遠。開票不是平臺企業的核心競爭力，更多利潤點在于車后市場、保險、供應鏈金融等增值服務，在于將數據轉化為數據資產，實現數據價值——而這一切，必須建立在規范的基礎上。

規范化，除了建立和完善各項標準之外，也表現在發動全社會力量糾正思想偏差、治理低價內卷，倡導良性競爭，逐步將行業引入高質量發展的軌道上。

維天運通（路歌）董事長馮雷在大會發言中表示，行業以“降低空載率”為目標，專注于充分利用回程車；而40%的空載率僅存在于歷史上的某一時期，已不符合現階段的行業特征，當今“回程車”已然成為降價的標簽，將行業驅趕到了難以生存的境地。應該糾正思想偏差，充分挖掘行業的現實問題。馮雷指出，認清運輸服務的供應鏈特征，網絡貨運的發展才能步入正軌。“成熟期”網絡貨運價值在于運用數字技術，推動運力供應鏈由傳統向數字化演進，既要從更高維度構建出新的降本增效模式，又要體現行業公平和實現產業人幸福。

建立標準、構建良性競爭模式，需要時間探索，需要實踐經驗沉淀，是網絡貨運高速發展到當今階段面臨的新任務，做好需要慢功夫。 唐朝布袋和尚以插秧為喻創作了一首禪詩，其中有句“退步原來是向前”廣為傳播。規范化，讓網絡貨運有所為、有所不為，看似讓行業整體速度“慢”了下來，實則以“退”為進，為其在高速發展后駛入穩健車道、積蓄更大力量保駕護航。

文 / 現代物流報全媒體記者 曹朝霞