7月17日下午，蘭州車輛段鏇修庫內(nèi)悶熱難耐。臨修組工長石磊正在地下狹小的工位上認真地為客車“修腳”。這里的“腳”指的就是列車輪對，由于長時間高強度運行，列車輪對容易出現(xiàn)擦傷、剝離，需要根據(jù)走行里程或故障情況及時進行檢修維護。

　　暑運期間，為保證運能運力，石磊和工友們有時要在將近40攝氏度的操作間里連續(xù)工作12小時，通過操縱機床，對列車輪對的踏面、輪緣進行鏇修維護，讓輪對恢復標準輪廓。

　　近期受疫情影響，班組部分職工居家隔離，現(xiàn)場作業(yè)人員緊張，石磊把家搬到了單位，不僅每天要負責消毒測溫、檢查盯控，還要隨時對缺員崗位進行頂崗作業(yè)，確保完成輪對鏇修任務。

　　16時30分，在深2米、面積不足10平方米的操作間里，鏇輪產(chǎn)生的熱氣夾雜著粉塵充斥著整個地下“修腳室”，加之室外高溫天氣，操作間就像一個火爐。“鏇輪是一項對技術(shù)要求較高的工作，一點也不能差，差一點也不行，既要保障輪對修復質(zhì)量，又要盡量延長輪對的使用壽命。”石磊一邊操縱著數(shù)控機床，一邊目不轉(zhuǎn)睛地盯著操作臺，時刻觀察輪對的鏇修進度，聆聽輪對打磨過程中是否有異響。

　　盡管汗流浹背，石磊仍然一絲不茍地鏇修著每組輪對。他和工友們長期與輪對相伴，確保每一個經(jīng)過他們雙手鏇修的列車輪對都能在鋼軌上平穩(wěn)運行，載著旅客安全抵達目的地。

　　強 科 劉 安