□ 徐建華

　　作為中國制造“名片”的中國高鐵近來再傳好消息：日前，國際鐵路聯盟發布實施由中國主持制定的《高速鐵路設計 基礎設施》標準和《高速鐵路設計 供電》標準，兩項標準均是相關領域的首部國際鐵路標準。

　　國際鐵路聯盟是鐵路行業最具影響力的專業國際標準組織。此次發布的兩項標準由中國國鐵集團組織專家主持，法國、德國、日本、西班牙、意大利等10余個國家的20余名專家參與，歷時4年編制而成。兩項標準在總結世界高速鐵路設計成功經驗、系統集成先進技術的基礎上，引入中國高速鐵路總體設計理念，吸納中國高速鐵路列車多項基礎性關鍵指標，推介中國高鐵多項優勢技術，最終確立國際鐵路聯盟高速鐵路總體設計、線路等領域的設計理念、關鍵參數和技術要求，為世界高速鐵路建設運營貢獻了中國智慧和中國方案。

　　值得注意的是，這已經不是中國高鐵首次貢獻國際標準了。據統計，近年來，我國已主持參與國際鐵路聯盟60余項高速鐵路重要技術標準的制修訂工作，11項高鐵系統級標準填補了關鍵領域的國際空白。這些“中國標準”在世界各地推動著高鐵建設。

　　國際鐵路聯盟高速委員會主席霍保世表示，主持參與鐵路重要技術標準制修訂，顯著提升了中國鐵路標準的國際影響力。在國際標準中納入我國的優勢技術與關鍵參數，為推廣中國鐵路技術，實現全系統、全要素、全產業鏈“走出去”提供了標準支撐，創造了有利條件。

　　作為中國的一張“名片”，中國高鐵給我們帶來許多驚喜，也貢獻了許多值得研究的經典案例，中國高鐵標準的國際化之路就是其中一個值得我們認真學習、仔細探尋的地方。他山之石，可以攻玉。我們也能從中國高鐵的標準國際化之路中，尋找到推動更多中國標準走出去的路徑。

　　從中國高鐵探尋標準國際化之路，首要的就是要找到標準國際化之路上的“引擎”——技術�！耙涣髌髽I做標準、二流企業做品牌、三流企業做產品”。只是，很多時候我們的企業將一流企業與標準之間的順序顛倒了。嚴格意義上講，并不是做了標準的企業就是一流企業，而是成為一流企業之后自然而然會去做標準。國際標準化組織（ISO）原主席張曉剛在清華大學演講時，分享了這樣一件事：曾有多家國內電動汽車廠商找到他，希望能讓中國企業主導電動汽車國際標準制定。為此，張曉剛專門咨詢了ISO電動汽車國際標準技術委員會，得到的答復是：ISO標準一般由行業領軍企業來主導制定。當時全球電動汽車最高續航能力是500公里，而中國電動汽車最高續航能力僅為300公里。中國高鐵之所以成為高鐵領域世界標準的“主力軍”，很重要的一個原因就是中國的高鐵技術已經處于全球領先地位，中國的高鐵企業已經成為了高鐵行業的一流企業，自然也就是國際標準當仁不讓的制定者。

　　從中國高鐵探尋標準國際化之路，其次就是要找到標準國際化之路上的“路基”——產業。標準的生命力在于實施，實施就離不開產業的支撐。截至2021年底，我國高鐵營運里程突破4萬公里，占到全球高鐵總里程的2/3以上。不僅如此，中國高鐵產業還走出了國門——馬來西亞的馬東鐵路眼下進入施工高峰期，項目有望于2026年建成投用，屆時將填補馬來半島東西岸沒有鐵路貫通的空白。而在印度尼西亞，我國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的項目雅萬高鐵目前已進入鋪軌階段，這條高鐵建成后將成為東南亞首條時速350公里的高速鐵路。這就意味著，中國高鐵目前是全球高鐵產業發展的最佳實踐基地，任何標準要想更好地落地實施，都離不開產業的支撐與支持，中國高鐵在這方面具有明顯優勢，自然就成為了標準輸出的主要基地。

　　從中國高鐵探尋標準國際化之路，最后就是要找到標準國際化之路上的“司機”——人才。曾經，由于在國際標準領域參與度低，中國代表在國際標準化場合被譽為3S代表——Smile（微笑）、Silence（沉默）、Sleep（打瞌睡）。好在如今這種狀況已經大為改觀，中國人不僅擔任了現任IEC（國際電工組織）主席和ITU（國際電信聯盟）秘書長、原ISO主席，還有多個TC（技術委員會）、SC（分技術委員會）的主席，以及WG（工作組）組長，強大的人才隊伍為中國標準走出去提供了最重要的人才保證，中國高鐵也是如此。

　　以技術為“引擎”、產業為“路基”、人才為“司機”，更多中國標準就能如同中國高鐵標準一樣，駛入全球標準化的高速路，我們對此充滿期待。

　　《中國質量報》