對伊春人而言，快遞業的興起仿佛只是一兩年間的事。不經意間，自家的小區外圍多了幾間快遞公司的店面；滿眼所及，是快遞員及快遞車穿行的身影。

申通、圓通、中通、韻達、順豐、天天……這些過去人們相對陌生的名稱，現在卻成了天天打交道的“常客”。

快遞業火了。巨大的市場吸引力使本地快遞業快馬躍入“戰國時代”。

快遞業為什么這樣“紅”

作為上班族，40多歲的付女士早已習慣了“懶人”生活模式。家里需要的掛鐘、洗漱用品甚至狗糧，她都會上網購買，今天下單、明天送達的方式讓她感覺方便了不少。

即便是吃吃喝喝，她也喜歡通過叫外賣的方式來解決。“雖然可能會多花一些費用，但節省了時間。”

即便不是80后、90后，付女士也早已習慣于快遞業構建下的便利生活。而像付女士這樣一些人的消費喜好，也成就了快遞業的紅火景象。其中，全國性連鎖公司成為最大的贏家。

記者在采訪中了解到，2008年到2009年是外地快遞業進軍我市市場的發展階段，從2014年到2015年，我市快遞業進入發展峰值階段。順風快遞一位工作人員告訴記者，順風快遞進入我市的幾年時間，在城際快遞上取得了長足的發展，僅在伊春區內，每天每個網點的平均到貨量在300-500多單，去年的“雙十一”期間，一個網點一天的到貨量達到了800-1000單左右。

今年，各家公司發展更加迅猛，業務量在去年的基礎上幾乎翻了一倍。韻達快遞工作人員告訴記者，今年公司一天的業務量就達到700單左右，和去年旺季業務量相當。預計今年“雙十一”期間公司業務將進入高峰，業務量將是平時的3倍左右。

巨大的市場潛力吸引了更多企業加入其中。據介紹，目前全市擁有快遞品牌10多家，快遞市場已由最初的郵政一家壟斷轉變為國有、民營共存、相互競爭的市場格局。

群雄爭霸背后有“軟肋”

近年來隨著互聯網技術的普及，網上交易、購物等日益成為人們生活中不可缺少的一部分，帶動了快遞行業的強勁發展。然而，在快遞行業快馬躍進的背景下，我市快遞業發展背后的不足也開始顯現。

據介紹，雖然我市快遞業發展進入快速發展期，但行業基礎不牢，企業未形成規模化、正規化經營，企業基礎設施落后，包裝、分揀、裝卸、搬運等環節以手工操作為主。同時，企業規范化程度較低，從業人員大多沒有接受系統全面的業務培訓。

此外，一個較為殘酷的現實是，雖然快遞業整體市場規模快速擴張，但企業利潤增幅不明顯。以順豐快遞企業為例，近5年年均銷售額與用工人數增長率約達35%。而中通快遞增長率也保持在約20%，但這些快遞公司均表示經營效益一般。

“雖然業務量大了，但因為價格低，利潤沒有增長。”韻達快遞負責人認為，其背后的主要原因是因為企業進入門檻低，企業數量增加快，市場競爭壓力過大，為占據市場企業大打“價格戰”，導致行業利潤降低。

從人員方面來看，快遞員工資多以“計件”為主，每派送一件貨物可以提成0.8—1.2元，一般月收入為3000元左右。但由于快遞行業每天工作時間在9—10個小時，常年室外作業，勞動強度大，導致員工流動性較大。

另一個值得注意的現象是，在目前的電子商務模式下，我市快遞企業的業務主要為派送業務，攬收業務相對冷清，少數的攬收也多為地方土特產品、淘寶退貨等。以申通為例，淡季每天派送200件左右的快件，雙十一期間派件量可達到1000—3000件/天。攬收業務則不分淡旺季，平均每天攬收30件左右，派收比例明顯失衡。

業內人士表示，我市快遞業要健康發展還需解決發展方式粗放、企業競爭力不強等方面的難題，以拓展出更大的發展空間。